入門級家用SUV成為市場的“燙手山芋”，各汽車廠商拼命想出新車型，價格也迅速降到了普通人能承受的范圍。甚至合資汽車廠也加入了競爭。作為18萬左右的家用SUV，是奧迪的Q3更好開，還是寶馬的X1更寬敞更適合家庭？其實聽聽老機械師的話：“開8萬公里差距大，Q3更好開”。

奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）在外觀上領先于很多家用SUV。它的底部四周是黑色的底邊，進氣口兩側有白色的裝飾條。這種黑白搭配看起來很精致。新Q3采用了一對鍍鉻前臉，大燈比老款兇多了。這套矩陣式LED大燈是奧迪Q3全新的設計，顯然更具科技感。畢竟在奧迪看來，新車型不換燈，就意味著不會換車型。

從車身側面看，新奧迪Q3的B柱后面的車頂線條并沒有像該車系列的其他車型退得那么快，而是采用了更為延遲的線條進行過渡，逐漸延伸到車身后部。所以從側面來看，車線提供了一個移動的車身姿態，這樣逐漸的升降也可以保護后排乘客的頭部空間。全新奧迪Q3前半部分采用立體腰線勾勒出動感流暢的姿態，后半部分裝飾更有層次感。

內飾方面，奧迪全新Q3中控的設計風格有所簡化，但不失層次感和科技感。整車關鍵部位采用柔性材料包裹，相比國內其他SUV大大提升了檔次。此外，奧迪全新Q3還采用了金屬按鍵和烤漆貼面，進一步提升了駕駛艙的豪華感。柔軟包裹性好的座椅讓人坐久了也不腰疼。

動力也是奧迪新Q3的一個強大加分項。奧迪全新Q3搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出馬力可達150馬力，動力連續性和爆發力極佳。奧迪新Q3的油門響應非常及時。在駕駛過程中，奧迪新Q3的方向盤很輕，單手即可輕松操控。整體駕駛感覺特別流暢，路感特別清晰，剎車不拖泥帶水，高速行駛非常平穩。

作為一名機械師，能經常接觸到奧迪Q3，同時寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）開的也不少，對寶馬X1的感情也很復雜。寶馬X1的車頭依舊采用了兩側雙腎相對的設計，中間的進氣格柵直接采用了對稱但略有分離的狀態。兩側的大燈就像一對水滴棱鏡，突出了車輛車頭的銳度。

寶馬X1的前保險杠采用了更大面積的黑色紋理裝飾，雙腎式出風口不僅尺寸更大，造型也非常獨特。整個前臉比老款霸氣多了，車身側面也沒有變化，但是急劇上揚的腰線貫穿車尾。寶馬X1的車頂配有行李架，略微向下傾斜，整體造型有一種從前向后逐漸升高的感覺。根據車型的不同配置，寶馬X1配備了新式輪轂。非常時尚動感，尾燈內部結構也做了些許改動。尾燈底部增加了銀色護板。橫線的運用讓車尾更有層次感，尾部的排氣布局兩側對稱，非常吸引人。

寶馬X1整體內飾布局還是比較簡潔的，基本是寶馬一貫的內飾語言。中控臺的設計富有層次感，布滿銀色啞光裝飾條、鋼琴烤漆和軟性材質。寶馬X1引入了更大的懸浮式中控面板，中控面板下方有空調出風口和排列整齊的物理按鍵。但是后排的地板比較高，對后排乘客不太友好。

它的動力用的是2.0L的發動機，日常駕駛沒什么問題，但越野的時候顯得有點弱。寶馬X1雖然看起來越野感很強，剎車也很靈敏，但是動力系統跟不上。在空間方面，寶馬X1幾乎是同級別中最大的SUV，軸距為2780毫米。雖然新奧迪Q3在這方面比老款好很多，但是軸距還是比寶馬X1短了100mm。最明顯的就是兩車的后排體驗。你會發現寶馬X1的后排腿部乘坐空間比奧迪Q3多一拳左右，后排頭部空間也比奧迪Q3多一拳。

寶馬X1的后備箱很平整，足夠日常收納，甚至后排座椅也可以放倒，擴大空間。舒適性方面，寶馬X1座椅包裹性不錯，缺點是有點硬，后排座椅有點矮。噪音方面，寶馬X1的輪胎噪音比較明顯，因為它的防爆輪胎本身就很硬，但是寶馬X1轉彎的側面支撐很穩。

結論：18萬選奧迪Q3還是寶馬X1？汽車修理工：“八萬公里的差距可想而知”。至于入門級家用SUV，是目前國內最火的車型。無論是合資車廠的換代車型，還是國產車廠的性價比車型，幾乎都集中在入門級SUV上。奧迪作為大廠，有技術背景，有豐富的造車經驗，生產的Q3質量過硬，外形和操控性都很好。作為一名機械師，開過很多入門級SUV，尤其是開了8萬多公里，感覺奧迪Q3的駕駛品質。