說到法拉利，我相信首先會想到他們的F1賽車，然后是那些中檔V8超跑。要說‘最便宜’的車型，估計沒幾個人能知道是誰；還是入門級的GT車型，很多人應該不是很清楚。如果說法拉利是目前為止最舒服的，那大家就更迷茫了。超跑品牌有哪些舒適的車型？如果你不明白上面的問題，那么你要好好看看，因為我要介紹的是最便宜最舒適的GT車型——法拉利羅馬。

法拉利Roma（查成交價|參配|優惠政策）的設計靈感來源于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代最具傳奇色彩的豪華跑車動感優雅的設計理念，向250 GT致敬。LED大燈以橫向光帶橫貫其中，賦予前臉與眾不同的氣質，就像經典超跑Monza SP系列一樣。為了充分體現新車極簡優雅的造型風格，設計師團隊摒棄了不必要的通風口和復雜多余的裝飾細節。新車沒有引入法拉利的盾形車標，旨在呼應上世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代的公路車型設計。而且法拉利羅馬的車鑰匙和車標一模一樣，很有可能和朋友聚會的時候被別人當打火機拿走了。

法拉利羅馬和波托菲諾的軸距都是2670mm，但羅馬的車身更長、更寬、更短，前后輪距加寬。輪胎是定制的米其林ps4，前輪規格245/35 R20，后輪規格285/35 R20。它標配碳陶瓷制動盤和前后4活塞卡鉗。代替法拉利經典的圓形尾燈，車尾有四條水平線。兩邊的尾氣依舊霸氣。整個后罩由一塊碳纖維組成。雖然沒有夸張的底部擴散器，但整個車身底部仍然采用了優化氣流的設計。很多跑車的車頂是一體的，沒有排水槽設計，所以下雨天打開車門，車頂的雨水可能會滴到頭上。

‘雙座艙’的設計理念為駕乘者創造了互不干擾的駕駛空間和區域，這是獨一無二的，也符合GT跑車的定位。與SF90一樣，法拉利Roma的方向盤引入了一系列觸摸命令，使駕駛員無需雙手離開方向盤就能掌握所有功能。為了防止誤觸，15秒內不觸摸按鍵燈會自動熄滅，只需要輕敲3點鐘方向的十字區域即可喚醒。16英寸全液晶儀表也是法拉利最新的設計，未來有望應用到更多車型上。兩艙之間設置了直觀易用的8.4英寸高清中央顯示屏，集成了信息娛樂、衛星導航、溫度控制等更多功能。可選的8.8英寸全彩色高清觸摸屏將乘客體驗提升到一個新的水平。除了調節空調多媒體，還可以顯示性能數據。

法拉利羅馬采用3.9T的V8發動機，最大馬力620匹，最大扭矩760牛米。它和SF90一樣，采用了法拉利最新研發的8速雙離合變速箱，但羅馬的傳動比和倒檔機構進行了重新設計。法拉利Roma有五種駕駛模式：濕地、舒適、運動、比賽和Escoff。顛簸的道路也可以通過按下Manettino旋鈕來激活。法拉利Roma的排氣尾段沒有消音器，采用了新的可調橢圓形排氣閥，降低了排氣背壓，減輕了重量。座椅也是厚實的GT造型，很符合羅馬人的氣質。18向電動調節是標配，但后排不是成人用的。后排座椅靠背的折疊功能需要是可選的。后備箱容積272升，可以輕松放下一個高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋。如果兩個人出行，常規的登機箱也可以放下。

法拉利羅馬上路容易開，中低速安靜，底盤舒適性好。在濕模式和舒適模式下，它的油門響應有些慢，而變速箱依然在不同檔位合理安排扭矩輸出。切換到運動模式時，油門響應會適當加快，變速箱也會有更敏捷的降檔響應，但聲波并沒有明顯變化。比賽模式將啟動FDF法拉利的動態增加系統和第六代SSC側滑角控制系統。相比波托菲諾，羅馬剎車的調校程度更高，剎車踏板行程更短，各方面動力性能都有所提升。好開、低調、省油是法拉利羅馬這次給人留下的第一印象。這是一輛特別的法拉利。但它骨子里依然有著法拉利的極致性能，大量的新設計足以證明羅馬對法拉利的重要性。

雖然法拉利Roma是目前在售車型中最便宜的法拉利，但經過這次體驗，無論是配置還是性能，它仍然是一款不可小覷的超跑。對于那些喜歡日常駕駛、追求舒適的躍馬車主來說，法拉利Roma絕對是一款完美的座駕。畢竟那些V8中端超跑不適合日常出行，V12旗艦車型又太貴，法拉利Roma適合你。