紅旗HS7（查成交價|參配|優惠政策）定位中大型SUV，我試駕的是2022款3.0T自動四驅智聯旗領版。其動力系統搭載3.0T機械增壓V6發動機，最大輸出功率248kW，峰值扭矩445Nm，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

得益于3.0T V6機械增壓發動機充沛的動力，試駕過程中，紅旗HS7在起步階段和市區巡航，一般都能在3000轉以下完成。

在較低的轉速范圍內運行發動機，意味著噪音和震動控制會更好，油門踏板開度小，腳可以輕微準確地控制駕駛節奏，這本身就是更高級的動態駕駛體驗。這種淡定往往會吸引駕齡較長的中年男司機。

在高速公路上，紅旗HS7油門踏板大開大踩后，前兩秒稍有延遲，隨后充沛的動力緩緩而來。加速過程雖然不夠剛性，不會給你帶來重擊的快感，但對后排乘客足夠友好，也符合這款成熟的紅旗車型偏愛于從容的調性。

紅旗HS7的空氣懸架支持車身高度和懸架硬度的調節。在越野條件下，可以調整底盤提高通過性，日常駕駛可以選擇舒適模式或運動模式，通過越來越低的車身姿態設置，更好地平衡舒適性和操控性。空氣懸掛變軟時，底盤感覺很舒服，滾減速帶或者破壞路面的感覺讓人感覺很輕松；高速行駛時的運動模式和懸架硬化提高了穩定性和操控信心。

除了動力，2022款紅旗HS7的設計變化不大。設計沿用了“高山瀑布”進氣格柵和“紅燈閃耀（查成交價|參配|優惠政策）”標志。

車身側面，針對2022款車型重新設計了輪轂樣式，并增加了V6車標。

內飾方面，紅旗HS7采用了大面積的真皮和軟塑料內襯包裹，并配以木質裝飾條。儀表盤采用對稱設計，看起來端莊大氣。

座椅方面，我們試駕的車型采用了232的三排座椅結構，座椅感更有支撐性。最初的坐感不夠軟，但是坐久了也不累。第二排座椅采用滑軌結構，支持前后移動。作者身高175cm可以擁有3拳的最大腿部空間。第三排座椅靠背放倒后近乎放平，擴展空間非常寬敞。

3.0T車型標配電動后備箱。在裝有空氣懸架的車輛的后備箱一側設有一個控制空氣懸架高度的按鈕，可以快速調節空氣懸架，使車身下降，以便裝載物品。

爸爸試駕總結

紅旗HS7的試駕表現非常好。其實支撐紅旗HS7銷量的不僅僅是品牌情懷，更多的是依靠動力、配置、價格的優勢，給人一種理性的說服力。