9月21日晚，梅賽德斯-AMG發(fā)布了全新一代AMG C 63。新車基于W206代奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造，也正式證實(shí)了C 63將采用2.0T插電系統(tǒng)的傳聞。不得不說，AMG真的夠大膽的。上一代C 63還是用的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代直接跨過六缸，換成了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。面對(duì)無數(shù)AMG粉絲的質(zhì)疑，新一代C 63是否名副其實(shí)的“63”呢？再來看看新2.0T插電式C 63的實(shí)力。

首先，此次發(fā)布的新車名為“AMG C 63 SE PERFORMACE”(以下簡稱C 63 SE)。從名字可以看出，這款車屬于C 63車系中的高性能版“C 63 S”，預(yù)示著未來還會(huì)有性能略低的普通版C 63出現(xiàn)。至于E性能，是指車輛采用電氣化驅(qū)動(dòng)。

新車的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)代碼為M139L(L代表垂直位置)的2.0T四缸電動(dòng)廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)AMG SPEEDSHIFT 9速M(fèi)CT變速箱，以及一臺(tái)位于后輪軸的電力驅(qū)動(dòng)單元，該單元由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩速變速箱、后輪軸限滑差速器和AMG高性能電池組成。

參數(shù)方面，新款C 63 SE的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出476馬力，后輪軸的電驅(qū)動(dòng)單元可輸出204馬力，綜合功率達(dá)到680馬力，峰值扭矩1020nm，0-100km/h加速僅需3.4秒。從理論參數(shù)來看，新車的2.0T混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)超越了上一代的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與競爭對(duì)手寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪RS 4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢明顯。既然動(dòng)力和加速都不是問題，那么AMG的工程師是如何在2.0T的基礎(chǔ)上取得如此強(qiáng)勁的性能的？

首先是這臺(tái)2.0T M139L發(fā)動(dòng)機(jī)，在之前發(fā)布的新一代C 43上已經(jīng)出現(xiàn)過，只不過使用了48V的電渦輪，只輸出408馬力。在新款C 63 SE上，由于新車采用插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并擁有400V高壓動(dòng)力電池，工程師將C 63 SE的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換成了更大的渦輪，電動(dòng)渦輪也不再由48V電壓驅(qū)動(dòng)，改為400V高壓電驅(qū)動(dòng)，可以給電動(dòng)渦輪帶來更強(qiáng)更快的增壓效果。在電動(dòng)渦輪的輔助下，即使車輛處于怠速，渦輪也能始終保持正壓狀態(tài)，大大降低了渦輪遲滯。根據(jù)AMG官方的說法，新款C 63 SE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)比之前的AMG V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更快。

順便說一下，雖然目前沒有官方說法，但我們推測C 63 SE的電動(dòng)渦輪也采用了類似F1賽車的MGU-H熱馬達(dá)技術(shù)。簡單來說，這種電機(jī)不僅可以在低速時(shí)幫助渦輪建立正壓，還可以在高速時(shí)利用渦輪廢氣發(fā)電。具體的工作邏輯是這樣的：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，渦輪的壓力值會(huì)越來越大。為了避免過高的壓力損壞渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)，民用車輛將安裝一種叫做“旁通閥”的東西，它將在渦輪“傾覆”后打開，排出部分渦輪廢氣，從而減少驅(qū)動(dòng)渦輪的廢氣流量。然而，可以想象，這部分排出的廢氣能量被浪費(fèi)了。對(duì)于裝有MGU-H熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來說，這種可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下由廢氣驅(qū)動(dòng)發(fā)電，這意味著原本由旁通閥排出的防止渦輪超速的廢氣現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)化為電能了！

有了MGU-H的技術(shù)加持，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，電渦輪回收的廢氣能量就越多，動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電也就越多。此外，插電式混合動(dòng)力汽車本身具有大功率動(dòng)能回收技術(shù)，因此在賽道上行駛時(shí)，車輛可以通過MGU-H回收廢氣能量，在減速時(shí)，可以通過動(dòng)能回收為電池充電，這可以大大緩解插電式混合動(dòng)力汽車“一圈超人”的情況。

說到電池，我們來看看新款C 63 SE的電氣系統(tǒng)。新車的電驅(qū)動(dòng)單元位于車輛的后輪軸上，其中電機(jī)有204馬力，320nm，還集成了電控后輪軸限滑差速器。為了彌補(bǔ)電機(jī)在高速時(shí)功率下降的問題，AMG的工程師還為這款驅(qū)動(dòng)電機(jī)配備了兩檔變速箱，可以在140km/h以上時(shí)切換到傳動(dòng)比更小的二檔，以保證電機(jī)在后期也能幫助車輛高效加速。

同時(shí)，新款A(yù)MG C 63 SE的動(dòng)力電池也是AMG工程師專門研發(fā)的高性能電池，可在10秒內(nèi)爆發(fā)出150kW(204馬力)的峰值功率，滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的極限功率輸出要求。為了提高電池的穩(wěn)定性，工程師還在電池中加入了電芯液冷系統(tǒng)，即使在持續(xù)輸出大功率的情況下，也能保證電池組始終處于45左右的最佳工作溫度。不過C 63 SE畢竟不是環(huán)保車型，所以新車電池容量只有6.1kWh，在純電動(dòng)模式下只能維持13km的續(xù)航。但由于C 63 SE擁有高于很多電動(dòng)車的100kW動(dòng)能回收功率，再加上400V電動(dòng)渦輪對(duì)廢氣能量的回收，6.1kWh的電池組足以讓它在賽道上連續(xù)作戰(zhàn)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新款A(yù)MG C 63 SE采用了之前在很多AMG車型上出現(xiàn)的9速M(fèi)CT變速箱。其實(shí)這款變速箱是在9AT的基礎(chǔ)上將液力變矩器結(jié)構(gòu)改成了濕式多片離合器。與變速箱處的液力變矩器相比，它具有更高的傳動(dòng)效率、更輕的重量和更低的慣性。與雙離合變速箱相比，在日常駕駛中具有更好的耐用性和乘坐舒適性。

在四驅(qū)系統(tǒng)上，全新C 63 SE采用了全新的4MATIC智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛模式和車輛狀態(tài)自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力輸出。同時(shí)，后輪軸電機(jī)的動(dòng)力也可以通過傳動(dòng)軸向前傳遞到前輪。比如起步加速的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力分配給四個(gè)車輪，保證車輛有最強(qiáng)的牽引力；在漂移模式下，四驅(qū)系統(tǒng)將主要向后輪分配動(dòng)力，以延續(xù)AMG C 63“橫著走”的靈魂。

值得一提的是，新款C 63 SE雖然換成了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是前軸的重量卻大大減輕了。但由于后輪軸增加了89kg的電池組和電驅(qū)動(dòng)單元，實(shí)際車重比上一代C63 S增加了200多kg，達(dá)到2111 kg，比寶馬M3重300kg，比奧迪RS 4 Avant重270kg。因此，為了抵消增加的車重，新款C 63 SE還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但C 63 SE的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有2.5，在低速時(shí)使車尾與前輪成反向角度，在高速時(shí)使其與前輪成相同角度，以提高穩(wěn)定性。

在軟件層面，全新C 63 SE提供了純電動(dòng)、舒適、省電、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、賽道、濕地、個(gè)人八種駕駛模式。在純電動(dòng)模式下，車輛會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由后輪軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，最高時(shí)速可達(dá)125 km/h，在舒適模式下，電腦會(huì)智能控制純電驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的時(shí)機(jī)，主要用于城市日常通勤，減少油耗和排放。在電荷保持模式下，將通過啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)為電池充電，電池容量將始終保持在75%以上。這種模式適合在離開賽道給電池充電之前使用。至于運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、賽道三種模式，將最大限度發(fā)揮電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的功率，提升車輛性能。濕滑模式主要用于雨雪天氣，車輛會(huì)降低功率和扭矩輸出，避免打滑。至于最終的個(gè)人模式，可以理解為用戶自定義模式，用戶可以自由調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)力、傳動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、排氣等狀態(tài)。

說到排氣，雖然新款C 63 SE的性能比那個(gè)強(qiáng)

在設(shè)計(jì)層面，新款C 63 SE的前臉在普通C級(jí)的基礎(chǔ)上換成了AMG風(fēng)格的垂直格柵中網(wǎng)，下方有夸張的運(yùn)動(dòng)包圍和進(jìn)氣口，引擎蓋上有空氣動(dòng)力學(xué)開口。兩側(cè)的翼子板采用寬大的車身設(shè)計(jì)，看起來更有氣勢。

尾部設(shè)計(jì)上，新款C 63 SE在普通C級(jí)的基礎(chǔ)上增加了熏黑的碳纖維擾流板，車標(biāo)也進(jìn)行了熏黑處理。下面是霸氣的四向排氣和亮黑色運(yùn)動(dòng)擴(kuò)散器。

輪胎方面，全新C 63 SE全系標(biāo)配20英寸輕量化密集輻條輪圈，前后配有265/35 ZR 20規(guī)格的米其林PS4S高性能輪胎，前后配有4活塞制動(dòng)卡鉗，以應(yīng)對(duì)更重的車身和更強(qiáng)的動(dòng)力。

前代車型前翼子板上的“V8 BITURBO”標(biāo)識(shí)也改為了“TURBO E PERFORMACE”標(biāo)識(shí)，更符合車輛電氣化的身份。

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了普通C級(jí)橫向12.3英寸液晶儀表、縱向11.9英寸觸摸屏的設(shè)計(jì)，但配備了三幅AMG風(fēng)格的平底運(yùn)動(dòng)方向盤，方向盤上有兩個(gè)AMG車型專用的旋鈕，可以調(diào)節(jié)駕駛模式、ESP、排氣等功能，中控臺(tái)采用了大面積的碳纖維材料，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

現(xiàn)在有了AMG方向盤，怎么能少了AMG一體式運(yùn)動(dòng)座椅呢？不幸的是，新C 63 SE的默認(rèn)安全帶是黑色，而不是更具戰(zhàn)斗性的黃色。或許以后這個(gè)配置會(huì)作為可選項(xiàng)目出現(xiàn)。

除了三廂版，新款C 63 SE還提供旅行版。除了旅行車的車身，整體的運(yùn)動(dòng)外殼、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都與三廂版保持一致。不過需要注意的是，上一代C 63所擁有的敞篷版和轎跑版在最新一代車型上也被取消了，因?yàn)樾乱淮鶦級(jí)不再提供敞篷版和雙門轎跑版。

可以預(yù)見的是，新一代C 63 SE會(huì)因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的劇變而受到質(zhì)疑，但AMG的工程師敢于這樣做，說明他們已經(jīng)準(zhǔn)備好用自己的力量去面對(duì)質(zhì)疑。相信在接下來的一段時(shí)間里，全新的C 63 SE會(huì)在全球各大著名賽道上一決高下，證明自己的改變是正確的。按照計(jì)劃，新一代C 63最快將于今年年底在海外上市，明年引入國內(nèi)銷售。值得一提的是，除了三廂版，新一代C 63還將首次將旅行版引入中國，以應(yīng)對(duì)奧迪RS 4 Avant，并可能引入國產(chǎn)寶馬M3旅行版。

至于價(jià)格，上一代C 63 S的三廂版國內(nèi)售價(jià)為113.08萬元。雖然新一代車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口排量稅從上一代4.0L的15%降到了5%，理論上可以便宜10萬元以上，但是新的電氣化動(dòng)力的成本可能不會(huì)低于原來的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以新AMG C 63 SE的實(shí)際價(jià)格可能會(huì)在110萬以上，旅行版的價(jià)格會(huì)更高。