本田C 參考價：未上市

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一方面是旅途，一方面是現實。

當你因為生活的利弊而輾轉反側時

年輕人不再做選擇題，而是兼顧日常交通，短途騎摩托車出行。

你伸出綠色的小手，撫摸著油箱上柔滑閃亮的機翼標志。

你感受到了信念的力量。

為什么選擇小排量ADV？

其實我不明白為什么有人要買大排量的拉力賽車。從我自己的親身經歷來說，我知道很多摩托車朋友換大排量拉力車主要是為了長途摩托車旅行。

對于更強的動力和三箱空間，目標當然是長途摩托車旅行和露營。所以大排量拖拉機的車主可能要犧牲日常的交通需求。畢竟大排量車的重量和油耗擺在那里。

那什么樣的人會選擇190這樣的中小排量的ADV呢？

新大洲本田C（查成交價|參配|優惠政策）RF190L，顯然是一款針對年輕人/新手玩家日常使用，滿足日常出行通勤需求，偶爾去周邊游玩的車。

基于這一結論，我們決定乘坐這款排量為190cc的輕量化ADV，感受真正的CRF190L車主的日常生活。

城市交通感受

當然，真正的車主不僅僅是風和自由，還有城市的交通，尤其是早高峰，堵車不分排量，這也是大多數小伙伴每天都要面對的。

城市的堵車和上下班高峰期，我們發現這種小排量ADV車型的優點，比如動力輸出的線性不會很強，即使是低檔也不會拖累你。

不用看參數。動力明顯感覺和190家族其他車不一樣。它更注重低扭矩的輸出，給我的感覺是低速時非常平順有力。

它的視力更好，坐姿端正，坐高830毫米，會有一種其他山在天空下都顯得矮子的感覺。所以也意味著可以一眼看到周圍的路況。你也可能遇到旁邊的四輪車主，搖下車窗問你；這車貴嗎？

坐在上面的感覺很舒服。相信測試過的摩托車朋友應該和我有同感。我覺得不僅僅是軟墊，還有他的減震和軟反彈。

CRF190L出廠的減震行程很長。前半段給我的感覺很軟，但后半段的阻尼壓縮有支撐作用。其實從這一點就可以看出，本田造這款車的初衷就是讓你走路舒服。

其實這一點在這款車的命名上也得到了證明。CRF代表賽道賽車，結尾的L代表民用細分市場，就像我們常說的夢想回歸生活，所以雖然有著硬派的越野風格，但依然不能阻止浪子回頭。

其實我日常走路最怕的事情并沒有發生，就是發燒。其實之前，我是極度害怕夏天騎摩托車的。炎熱的夏天和我43個紅綠燈的通勤，水箱的沸騰和水管的開裂都是我的痛苦。

但是本田的190空冷器給我的感覺最好，就是沒有烤腿的擔心。可能很多鍵盤手會覺得天熱不熱無所謂，但對我來說，這讓我對摩托車通勤又有了信心。

有人駕駛感覺

與人共乘時，由于重量較輕，轉彎半徑較大，在街頭行走時仍能感到靈活。

雙載并沒有給我很強的爆發力，尤其是6000轉以后只能升檔來獲得更強的扭矩，但低扭矩時動力輸出很平順，翼子板騎行時更穩定輕松。

外部

當我在去年世博會期間第一次看到這輛車時，我被它的三色印花所吸引。真的很喜歡復古張力風，側面看起來像個大哥。

坐墊采用雙色設計，完全擺脫了傳統的中庸風格。前19和后17的輻條和輪轂也讓我感覺新大洲本田這次終于給我們帶來了一輛硬派本田。

大燈為方形，曲線圓潤，遠近光上下分裂，左右兩側為日間行車燈。整個大燈設計簡潔緊湊，給人一種向前跳水的感覺。

擋風玻璃手動調節，需要用螺絲調節，不方便。擋風玻璃后面增加了一個擴展支架，周末出去玩的時候可以用來固定運動相機或者導航或者手機。

整車光源為LED，液晶儀表為本田家族式，全新儀表布局，儀表左下方有USB充電接口。油箱容積達到了14L，官方百公里油耗2.4L，滿油續航500公里以上。

開關組的反饋感和段落感很強，遠近光開關的阻尼強度也有由輕到重的區分。配有雙閃開關，開關位置也在熟悉的位置，騎行時更方便盲人操作。

非鋪設經驗

這輛車的未鋪裝經歷其實讓我感觸頗深。最大的感受就是車身貼合，站著騎行油箱不會干涉。較輕的車重在未鋪路面上不容易卡死，更容易控制。

前減震行程180mm，遇到斷頭路和減速帶時振動傳遞非常輕微，感覺像平地。后部減震性能非常出色。賽車科技發布的PRO- LINK，被譽為本田的秘密武器。這種杠桿式后減震也安裝在一款知名的商用車型XADV上。這種連桿可以增加后減震的壓縮行程，在通過一些不平的路面時減震更加細膩。

前19輻和后17輻也讓林道的騎行操控更加輕盈。配合全新的龜背輪胎，在未鋪裝的路面上如魚得水，通過性和抓地力都有了很大的提升。

前制動器是帶ABS的雙活塞卡鉗。在公路上騎行時，前ABS可以幫助我們應對濕滑的路況，剎車更有信心。有爭議的地方應該是后鼓式剎車。其實我覺得這也是一種妥協。其實ABS有利有弊。

對于未鋪裝的路面，ABS的限滑和防抱死制動會影響制動距離，制動會失效，所以后鼓式制動器沒有使用帶ABS的盤式制動器，我覺得在未鋪裝的路面上發揮的空間更大。

發動機最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩15.75N.m/6000rpm。這個機器已經很成熟了，190的動力在摩托車圈口碑很好。駕車者常說“上壓250，下踩150”，CRF190L經過重新調教，搭配新適配的飛輪，機器更強。

其實很多喜歡玩越野的賽車愛好者都很遺憾CRF150L沒有引入國內銷售。現在新大洲本田升級了排量，改變了外觀風格，為我們國內的賽車運動氛圍和日常通勤做了更豐富的升級和妥協。在這個價位，足夠強的通過性，足夠多樣的玩法屬性，應該才是這款CRF190L真正的使命。

官方選項

這款CRF190L售價17389元起，工藝雕刻需要加500元。

總結：

這是一輛優缺點都很明顯的車。好處自然是好看。復古結合越野的風格現在也很流行，價格也觸手可及。它有著硬核的非鋪路能力。在城市中行走，車內平穩，坐感舒適，視野更好，載重量實用。它不僅能舒服地行走，還能走進大山深處。

缺點也很明顯。相比大排量的ADV，動力不夠強勁，830mm的座椅高度比較高。不過由于鞍座較窄，前減震較軟，對于大部分騎士來說應該不成問題。低速不適合長距離高速路線。如果是高速摩托大隊，這款車不適合你，比較適合在國道上騎行的摩托車手。

但對我來說，魚和熊掌不可兼得，而正是這種模式設定滿足了大多數年輕消費者的需求。為什么這么說？

因為這款車包容性更強，年輕人的生活也不全是風和自由。日出騎在上面開啟一天的忙碌，下班騎在上面只有月光相伴。

朝九晚五的工作把我們的生活填得太滿了，周末放縱可以陪著他，一起走進曠野，在戴月中飛翔。

這大概是當代年輕人的專屬煩惱吧，