清理積碳一直是燃油主們非常敏感的話題，因為有太多的方法和說法，但實際上投入成本和產出并不一定成正比。我個人的觀點一直很明確：積碳只是結果，不是汽車故障的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首。正常發動機產生的積碳會在合理范圍內，短時間內不會大量產生。如果發動機是因為大量積碳而出現故障，那么首先要找出是什么原因導致大量積碳，而不是簡單的先清理積碳。這樣只會治標不治本，積碳問題還是會加速。清洗核桃砂積碳是很多修理廠推薦的清洗項目。步驟不復雜但效果有限。今天我們就把核桃沙清洗作為一種清洗方法，然后再來說說積碳的問題。

什么是積碳？真的有那么有害嗎？發動機工作時，燃油中不飽和的細徑和膠質在高溫下會產生一種燒焦的物質，這就是積碳。還有一種是空氣過濾掉了不能過濾的雜質，這些雜質在進氣口與機油蒸氣混合，附著在管壁上，在遠離發動機機體的部位會形成油泥，在靠近發動機的部位，如進氣門，在長期的高溫下也會形成積碳。

這兩種積碳在日常車輛中是不可避免的。只要發動機在運轉，總會產生積碳，只是速度和數量都很慢，基本不會影響發動機的正常運轉。

寶馬發動機有一個例外。雖然大部分發動機積碳不需要特別清洗，但總有例外，比如寶馬。如果你的寶馬發動機采用全可變電子氣門控制系統Valvetronic，我上面說的一切都將被顛覆。

在這個系統中，節氣門在整個進氣過程中幾乎一直是全開的。通過控制氣門升程和關閉時間，控制進氣量并降低節氣門處的進氣阻力。與傳統的通過節氣門控制進氣的發動機相比，寶馬的Valvetronic發動機在進氣裝置中不會出現真空，也就是說不會因為真空而消耗能量，通過減少進氣過程中的功率損失來提高發動機效率。

聽起來很高科技，但高科技并不完美。怠速時，進氣門的開度非常小。如果此時氣門上附著積碳，即使是正常的積碳也會影響進氣。此時發動機電腦會一直調整氣門的開啟角度，在這個調整過程中會出現發動機怠速抖動。

很多朋友都知道，進氣門形狀不規則，空間小，清洗起來非常困難。如何才能實現更好更高效的清潔方式？寶馬工程師發明了核桃砂清理。其原理是核桃砂被高壓氣體吹動，高速流動的核桃砂撞擊積碳，最后積碳脫落。它的優點很明顯：核桃砂本身很小，可以清潔進氣門周圍不規則的表面，核桃砂的材質不易破碎，可以重復使用，降低成本。硬度不會造成金屬表面的磨損，損壞發動機。

核桃清砂的局限性現在核桃清砂不僅用在寶馬車上，不同品牌的車主也用核桃清砂來解決積碳問題。但它只適用于清理進排氣門的積碳，并不能很好的解決氣缸內的積碳。因為氣缸內部空間大，只能靠火花塞的位置來清洗，清洗部分很難控制。另外核桃沙容易卡在縫隙里，有一定概率會導致發動機故障。進氣管內的積碳基本處于污泥狀態，用固體核桃砂清理的效果也很差。所以雖然核桃沙清理的效果不錯，但是使用場景有很大的局限性。

寶馬工程師發明核桃砂清洗后，慢慢發展出一些更好的碳清洗方法，比如干冰清洗。但是，再先進的清洗方法也有其缺陷，在沒有可變氣門升程t的情況下清洗發動機核桃砂意義不大