還記得兩年前的重慶，捷豹路虎汽車有限公司在旗下多款車型的2018改款中，正式將福特的Ecoboost系列發動機更換為全新Ingenium發動機。當時只適配2.0L排量的四缸發動機。隨著時間的推移，今年4月，官方正式將Ingenium翻譯成英利，并宣布將推出英利發動機的三缸和六缸版本。

現在，隨著2020款路虎攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）的上市，全新英利3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機已經正式與我們見面，英利2.0升直列四缸渦輪增壓發動機也進行了升級，英利1.5升三缸渦輪增壓發動機即將搭載在2020款捷豹XEL（查成交價|參配|優惠政策）上。本次活動主要講解了李英杰發動機家族的核心技術，并測試了首款搭載全新李英杰六缸發動機的路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）運動版。

目前英利的六缸發動機和進口捷豹路虎的四缸發動機都是英國工廠生產的，而奇瑞捷豹路虎搭載的英利四缸發動機都是常熟工廠生產的，國內工廠技術標準極高，消費者不必擔心同類型但質量不同。

英利發動機的優勢之一就是極高的匹配公差。無論是國外車型搭載的前驅、后驅、四驅、自動擋、手動擋，甚至是插電式混動車型，英利發動機都支持并適配。

李英杰1.5升三缸渦輪增壓發動機

李英杰1.5升三缸渦輪增壓發動機有低配和高配兩個可調版本，分別為160馬力、260牛米/200馬力和280牛米。

李英杰2.0升四缸渦輪增壓發動機

英利2.0升四缸渦輪增壓發動機有低配、中配和高配三個調校版本，分別為200馬力、320牛米/250馬力、365牛米/300馬力和400牛米。

李英杰3.0升六缸雙增壓發動機

李英杰3.0升六缸雙增壓發動機有兩個調整版本，分別為360馬力、495牛米/400馬力和550牛米。相比老款V型六缸發動機340馬力、450牛米的低功率版/380馬力、450牛米的高功率版，數據大幅提升。

不過與其他品牌使用博世提供的電子渦輪增壓不同，這款電子渦輪增壓是捷豹路虎和自己的供應商共同開發的。據說它的轉速可以達到每分鐘12萬轉，而且在發動機高速運轉時不會停止工作，不同于其他品牌的電子渦輪低速介入，高速熄火的特點。

通過我的實際體驗，這個自啟/停系統確實比一般的自啟/停干預更平滑柔和，也不會讓人覺得上車就關閉了這個功能。而且路虎攬勝運動版上的自啟/停開關沒有實體按鍵，需要在行車電腦中切換選項。看來路虎也很有信心消費者不會對其自啟/停功能反感。

在接下來的一段鄉村公路試駕中，我被分配到了搭載3.0升六缸雙增壓發動機的高功率版路虎攬勝運動版。油門踏板踩下時動力輸出非常線性，整個加速過程平穩流暢，尤其是NVH控制非常出色。即使油門踩到底，發動機也不會發出很大的噪音。發動機低速運轉時我并沒有明顯感覺到它的介入，只是渦輪有些滯后，但整體動力表現足以支撐他在任何道路上。

隨著產能的逐步釋放和更多車型的適應調整，捷豹路虎將在不久的將來逐步用這款李英杰六缸發動機取代老款V型六缸發動機。更好的性能和出色的燃油經濟性確實值得肯定，而且隨著李英杰發動機產品線的全面鋪開，路虎捷豹的車型在同級競品中更具競爭力。當然，如果這些對你來說還不夠，還有捷豹路虎SV部門調校的V型八缸發動機，高高在上，但搭配六缸發動機。錢包說了算。