專家認為中國汽車市場進入了一個全新的階段。就是整體銷量沒有增加，但是銷量較好的車型價格在增加，明顯是在向高品質方向發展。選擇奢侈品牌下的車型就是一個很好的例子。豪華品牌之所以高端，是因為能帶來更出眾的駕駛體驗。所以寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策），奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）早就成了街車，和5系，E級，A6L連在一起也不少見，一個月賣一萬多輛也很正常。

誠然，這些車型都滿足了消費者對高品質出行體驗的需求，其中以豪華中大型定位車型E級為主。畢竟它們更貴，使用的是品牌更先進的技術。今天就來說說奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策），號稱普通人的天花板，50萬級別的豪華中型車，也是熱度和銷量雙一流的豪華中型車。A6L因為性價比高而未能在銷量上勝出，足以證明奔馳E級在消費者心中不可動搖的地位。

首先，我們需要知道目前在售的奔馳E級的來歷。作為中期改款車型，新車采用了更貼近新一代S級的設計思路，因此豪華感和時尚感得到了很好的提升，對年輕消費者更具吸引力。比如前臉，實拍車型屬于運動版。它和豪華版最大的區別在于格柵風格。運動版是梯形閃鉆風格，在巨大的品牌logo和AMG風格的包圍下，確實帶來了更加突出的運動氣息。兩側的大燈造型也更加簡潔。LED日間行車燈的辨識度不如上一版本，但幾何多光束LED光源擁有34個獨立光源，大大提升了科技感和照明效果。

作為一款豪華中型車，奔馳E級經過多年的升級換代，尺寸自然也達到了同級別的主流水平。5078*1860*1480mm的長寬高和3079mm的軸距比競品更強，足以滿足對空間更高的要求，帶來修長協調的視覺效果。從車身造型來看，優雅的身姿還是很熟悉奔馳的車款風格，側窗和裙邊也能看到鍍鉻材質，但高配和低配車型都采用了18寸輪圈規格，使得高配車型不夠霸氣，而且都是雙五輻花瓣造型，使得高配車型缺乏獨特性。

再看車尾設計，奔馳雖然也是德系品牌，但并不喜歡轎車中棱角分明的設計，而且現款奔馳E級在細節上進行了升級，簡化后更加流線型。尾燈組無疑是新E級最大的變化。內部全LED光源就不用擔心了。官方稱之為龍林于風設計。點亮后視覺效果相當驚艷，沒有奧迪那么耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。同時運動版的雙排氣布局也是正品，只是口徑一般。

坐在車里，和新一代S級的風格還是有些不同的。奔馳E級還是盡可能的保留了上一代奔馳家族的特點，比如雙液晶屏的應用，讓人看著眼熟而不擔心豪華。不過全新的多功能方向盤帶來了不錯的時尚氣息，尤其是多功能按鍵采用了兩翼設計，相比寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和A6L確實個性了不少，而且豪華版的設計與運動版完全不同。不過內飾的配色也沒什么好驚訝的。官方提供了藍色、米色等搭配方案，但我們很難看到實車出現，或者以黑色或棕色為主。

在功能配置上，高配和低配的區別并不明顯，因為都需要選裝。除非頂配一步到位，否則選裝的L2駕駛輔助系統、HUD抬頭顯示系統、前排座椅通風等功能配置都可以省去。不過選擇高配也不是沒有優勢。比如感應后備箱、后排座椅電動調節、后排遮陽簾等舒適功能

乘坐性能還不錯。奔馳E級還是一款非常注重行政需求的豪華中大型車，所以前后排會有相應的升級。比如前排的14向電動調節，包裹性和支撐性都很好，所以日常的舒適性有保證，無論身材如何都能找到適合自己的坐姿。而且坐在后排，天鵝絨的后排舒適頭枕、遮陽簾以及同樣寬大厚實的座椅都有著非常好的商務屬性，甚至后排中間還特意加厚，使其滿載。

動力方面，奔馳E級目前全系標配2.0T發動機，以免你吐槽老款還有1.5T動力，更符合其豪華中大型車的身份，也和競品保持同一起跑線。調校也分高低功率，最大功率分別為145kW和190kW，最大扭矩分別為320nm和370nm。全系匹配9AT變速箱，但高功率版沒有四驅系統，與5系和A6L不同。官方公布的百公里加速最低僅需6.9秒，處于主流水平。

總結：奔馳E級為什么被稱為普通人的天花板？因為50萬的預算不低，在一般縣城買一套房就夠了。另外，它帶來的駕駛體驗，除了百萬豪車，普通人很難挑出缺點。至少90%的消費者能接受動力、配置和外觀。當然現在奔馳E級最大的槽點就是性價比低。另外低功率版配置太一般，預算40-45萬的消費者還是考慮A6L吧。