寶馬i5 參考價：即將上市

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3系開始偏向舒適性以迎合大眾市場，而寶馬一貫的操控延續到了4系。很多人會說，寶馬在G時代嘗試了3系之后，失去了“車手的車”這個原名。我認為這是不準確的。其實寶馬更清楚自己產品線的不同定位，更運動的定位留給更純粹的4系。

這是寶馬一直以來的“味道”

這個4系我是新來的，比我記憶中的更寶馬。

非常強硬和支持底盤紋理，智能轉向，平穩的動力輸出。一切熟悉寶馬，罰款12分很容易收獲一輛寶馬。

2.0T發動機，動力儲備258馬力，400nm，搭配8AT變速箱不能說完美，但也很難挑毛病。你甚至不用把駕駛模式切換到Sport，只需要標準的mode S檔位，就可以非常流暢地穿行在城市的車流中。

全身沒有拖沓感。前輪就像是你握方向盤的手直接連接，連接了你腦子里的思維。每一個并行超車的想法都能在第一時間反應到身體上。把人和車說成一體可能有點夸張，但是你可以清楚的知道為什么寶馬的駕駛品質讓那么多人喜歡。

簡單來說，就是兩個字：“聽話”。這種“服從”會給人一種盲目的自信，對自己駕駛水平的自信。然后達到一種滿足感：我也可以當司機！

所以，很容易越開越快，我就是這么做的。所以，每次試駕寶馬，我總是告訴自己，不要得瑟！了解你自己。不是我有多卑微，而是違法成本有點太高了。

4系是一款非常純粹的跑車，從內到外都很純粹。與3系相比，4系可以說各方面都很純粹。首先車身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23 mm，說句廢話，操控方面，比3系不止好一點點。前輪負外傾角增大，隔振器行程縮短。這次試駕還配備了M運動型懸掛、可變轉向比、前四活塞制動卡鉗和后輪軸限滑差速器。

可以說這4系在操控的各個方面都有所武裝。

當然，我一直所說的“純粹”也是相對的。畢竟4系還是一款量產的小型跑車，在城市道路上跑的很順暢。考慮到這個維度，我覺得用純粹這個詞來形容并不過分。畢竟它的主人只是偶爾去賽道或者山路上玩一玩，更多的時候是在上下班的路上。

這不得不說，系列4的駕駛模式中有一個英文單詞：ECO PRO。

換成ECO PRO后，儀表盤上沒有速度，取而代之的是能量表。它會告訴你如何踩油門以節省能量。還有一個藍色的數字告訴你省了多少公里的油，等等。發動機會變懶，變速箱會徹底執行升檔。

我甚至把這輛跑車的油耗跑到了8.9L百公里。

4系可以長期當代步車用嗎？我的回答是：有，但沒必要。我承認4系的機箱比較硬，但是很硬。它會通過手和屁股把大部分路況信息傳遞給你，你接受這些信息也不會覺得困擾。

但是在日常通勤時，你并不真的需要這些道路信息。換句話說，不夠舒服。和3系比起來，真的不夠舒服。然而，從功能的角度來看，這4系列還配備了L2級輔助駕駛。所以在日常交通工具的場景中，確實可以帶來很多便利。

很矛盾吧？這款車就是這樣，它更偏向于運動場景，但并沒有完全拋棄日常場景。推理只能用“可能但不是必須”來形容。

家族設計普及者

第一次拒絕看到寶馬全新的超大鼻孔設計，甚至網上開始出現一些恢復舊設計的改裝方案。我會想，如果我買了這輛車，我一定要把它換回來。

但是隨著時間的推移，特別是車停在我面前的時候，我的想法就變了。全新的家族式設計，第一次真的無法接受，但是你會發現越看越喜歡。可以說這是一種審美的改變，也可以說這是寶馬設計師基本功的體現。

Series 4的側面非常修長，就像一個穿著瑜伽褲的女孩，肆無忌憚的展示著自己的美好身材。每一條線都很漂亮，沒有多余的脂肪。

尤其是車尾的設計，內斂卻迷人。銳角尾燈，上翹的鴨尾，微張的輪拱。我只恨自己沒文化，只能用“好看”來形容。

坐進車里沒什么好說的，只是標準的寶馬設計。真的很難找到什么驚艷的亮點。一切都一如既往的奢華精致。如果你是寶馬車主，這車什么都好用。

最后

回到文章開頭，現在寶馬的產品線劃分非常清晰。不要苛求3系不夠運動量。今天3系是一個非常明確的舒適定位，它的作用是滿足更大眾化的市場需求。而實際的銷售數據也已經證明了這一點。

想要操控，想要純粹的寶馬運動，就別瞎說了。試試4系，你心里就有答案了。