這幾天去宜昌玩，順便也測試了一臺摩托大蝦老師的Apulia GPR250R。我有一些感受想和你分享。

在今年的Xi安車展上，阿普利亞發布了其GPR250R，售價為2.68萬元。很多粉絲對這個價格表達了不同的看法。

觀點一：這個價格明顯貴。同排量同發動機結構的春風250SR售價僅為21680元。KYB的前叉和西后的剎車系統都不香。Apulia GPR250R定這個價格，顯然是因為品牌溢價高，花了五千多。如果不是割韭菜是什么？

觀點二：這個價格還是比較合理的。畢竟Apulia是國際品牌。先不說品牌的含金量，就攻擊阿普利亞在訓練上的軟實力。春風250SR顯然太不成熟，這個價格應該是合理的。

我個人的觀點既不偏向第一種觀點，也不偏向第二種觀點，屬于中庸之道。——確實貴了點，但也不貴。這完全取決于你如何看待這輛車。

這句話怎么理解？

首先，如果你的目的只是日常通勤，順便裝個酷A，扭扭腰秀大腿，在摩托車派對上秀出自己的小情懷，那么這款車的價格確實有點貴，就算加上阿普利亞的品牌價值加成。春風250SR賽道版(高配)售價21680元，QJMOTOR race 250售價不到2萬，好像和GPR250一樣。四月這幾個字真的那么值錢嗎？

更何況GPR250R這款車一開始也沒有給我留下太好的印象。

槽點之一：GPR250R發動機的動力輸出特性還是比較極端的，不太適合日常使用，低扭矩也不是很好。與馮春250SR和賽250相比，低速區的動力不適合城市路段的街道涂裝。

槽點二：GPR250R的坐姿很難定。三款250cc單缸仿賽車中，應該是騎起來最累的一款了。車把高度甚至等于坐墊，踏板位置在臀部后面。當你騎這輛車時，你必須一直抬起脖子，伸出臀部。手腕部分承受的重量太大。時間長了，你會累的。看下面這三款車坐姿的三角對比。

槽點三：換擋感挺差，離合器硬，變速桿硬，而且還澀，沒有吸氣感，換擋邊界模糊。這不是一輛適合在街上溜達的摩托車應該有的樣子。所謂的平順，在這輛車上是不存在的。

槽點4(這是車友吐槽):懸掛偏硬，舒適性差。另外前后輪規格較低，后輪寬度只有130mm，看起來很弱，視覺沖擊力差。我想找一個擋泥板。人們認為我騎在地平線上。我看起來像殺死馬特的人嗎？

所以，如果你打扮成日常使用，通勤不走路，酷一點，小姐姐們想秀腰長腿，發個激情音樂秀的短視頻，那么毫無疑問，其他兩款車性價比更高，駕駛體驗更貼心。從這個角度來說，阿普利亞GPR250R的價格還是有點高。

然后，有人會問，我就想買一輛能打能跑的摩托車，在賽道下拿個好成績，成為全賽最漂亮的小屁孩，跑山地，舒服，帥，酷，我不在乎，GPR250R合適嗎？

這就說到點子上了。我的意見是——很合適。從這個角度來說，GPR250R并不貴，我還是覺得很親民。

從以上槽點來看，如果換個場景，比如下賽道或者跑山，這些槽點就會變成優勢。

優點一：GPR250R的發動機確實是低扭矩的，這是因為發動機的功率點是后向的，所以帶來了高轉區全力的特點，高轉區的功率延伸很好。在封閉路段，這輛車的速度可以輕松飆升到150KM/H以上(速度很明顯)，而據摩托大蝦老師說，一個大咖居然爬到了167KM/H的速度，按照國家法定誤差值10%以內，這個表的實際速度應該不會低于150KM/H，很厲害。畢竟是單缸250發動機的民用量產版，這個數據還是相當優秀的。

當然，在賽道上有更高的速度是有意義的。它可以幫助提高圈速。只要你能保持速度不掉，結合彎道技術，你就有機會成為全場最美的小屁孩。

當然，影響賽道單圈速度的因素有很多，比如車手的個人技術和賽車控制能力。一個技術高超的司機也能打得過一個小排量騎大排重機的人，不是嗎？畢竟不是機場。都是直的，沒多少空間讓你擰完油門。

再比如，賽道或者場地條件也會影響圈速。在卡丁車大小的場地，250cc排量的單缸車也可以挑戰更大排量的車型。

優勢二：所謂的坐姿疲勞，其實在賽道上不是問題。如果你抱怨這些，那么你首先要問自己，你是為了得到結果而出軌還是僅僅為了作秀？話不多說，我們來看看能下賽道的車是什么樣子的。

優點三：離合器手重，擋位硬澀，沒錯，但是這些凹槽在出賽道的時候并不是缺點。在賽道上高速行駛時，騎手注意力高度集中，精神高度緊張。這時候就不需要無力無骨的離合和明顯吸氣的換擋感了。相反，強大的換擋感能給騎手最直接的反饋。

優點四：懸掛硬，不多解釋了。如果能玩模仿，基本沒有軟懸。寬度只有130mm的后輪胎也符合GPR250R的特點。

如果你不明白這一點，你最好看看川崎NINIA400的后輪胎，這是改裝過的，準備參加今年在內蒙古舉辦的摩托車全國公開賽400cc級公開賽！

可以看到，即使是400cc排量的專業賽車，后輪胎也只有140 mm。

即使是公開升級的MOTOR GP專業賽車，其輪胎寬度也保持在合理的范圍內，不會僅僅因為排量大幾倍就選擇看起來很夸張的輪胎。

除非你對下賽道時在彎道中車身轉得太快帶來的好成績感到厭惡，否則你會想當然地認為寬胎好用又霸氣。

GPR250R在跑山的過程中給我留下了很好的印象。這是一輛好出租車。

轉向輕盈，彎道姿態堅如磐石，彎道傾倒和掉頭速度很快，這應該歸功于小胎寬和高規格鋁合金雙翼車架。

鋁合金邊框輕巧堅固，對提高彎道中的穩定性很有幫助。而國內的模仿賽用其他形式的框架很難達到同樣的效果。你需要去賽道或者跑山親自體驗，你才能理解。

CST的半熱熔胎抓地能力足夠。如果你不是職業車手，我覺得沒必要升級輪胎。

硬朗的懸掛和強勁的制動是GPR250R能在賽道和山路上自由馳騁的原因。總的來說，GPR250R應該是同級別國產仿制賽中最好的一款，我的評價很好。

如果說顏值，沒有人會說GPR250R不好。誰也不能否認，它也可以成為新人入門的炫酷道具。

說到這里，GPR250R的定價貴不貴，你一定要有個清醒的認識，還是前面那句話——看你的使用。

如果你是新手，興趣還沒有轉移到從賽道跑山的過程中體驗騎行的樂趣，只是打算通勤耍帥，拍個短視頻自娛自樂，那就真的沒必要買GPR250R，春風250SR，賽250這些性價比更高，更適合的車了。

但如果你已經不滿足于以上目的，想要在賽道上證明自己的天賦，那么GPR250R并不貴，因為它本身的實力就很好，訓練完全按照賽道標準進行。你覺得放棄一部分舒適性來獲得更強的賽道刷題能力，在沒有大改動的情況下下賽道，代價不算大嗎？

至于有些自媒體宣稱GPR250R是同級國產機型之王，我覺得這也只說對了一半。如果單純論銷量，GPR250R并沒有太大優勢，很難稱得上王者。但從能不能打來看，還是很難打贏GPR250R的對手。

那么阿普利亞為什么不適當聽取一下大部分車友的意見，摒棄一些高端的配置和極致的駕駛感受，適當降低價格以獲得更多的銷量呢？

這應該和阿普利亞的品牌特色和產業規模有關。說到美式巡航你會想到哈雷和印弟安，說到越野你會想到KTM，說到戶外長途征服無人區你可能會想到寶馬水鳥本田非雙之類的ADV，但是說到賽道你就不能忽略阿普利亞。

阿普利亞不像本田那樣是一個規模大、品類全的大企業。涵蓋方方面面，做好自己的品牌特色就夠了。所以GPR250R和它的兄弟GPR150R一樣，在實用性和親民特性上沒有做任何妥協。雖然目前熱衷于下賽道的車友是少數人，但能得到這一小部分人的肯定，成為首選。這是阿普利亞對GPR250R的期望。