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技師：你車的油門有點臟。要我幫你洗嗎？

你：洗這個好不好？

技師：可以改善怠速不穩，油耗高，加速響應慢。

你：好，好！

問：這個時候你是不是卡在一個套路里了？

接下來我就告訴你什么是節氣門，它臟不臟，洗完對發動機有沒有幫助。相信看完之后，你也算是半個專家了！

為什么一踩油門就要洗油門？很多人以為踩油門就控制噴油了。油門踩得越深，噴油量越大。其實你踩的油門控制的是油門。節氣門是調節空氣的閥門，是連接在空氣濾清器濾芯和發動機氣缸蓋之間的部件。ECU將通過計算節氣門開度來控制燃油噴射。

油門相當于人的喉嚨。如果喉嚨出了問題，“呼吸”就會受到影響，造成油門軟、加速響應慢、油耗增加等問題。

節流閥的工作原理

不是很多人認為積碳應該是產生燃燒的氣缸產生的嗎？此外，空氣被空氣過濾器凈化。油門臟了積碳怎么辦？節氣門臟污和積碳有三個原因：

1.不能被空氣過濾器過濾的空氣顆粒進入進氣管。

空氣污染不僅對人體有害，對汽車發動機也有害。空氣濾芯對大氣中PM2.5顆粒的過濾有限，長此以往，會附著在被污染的節氣門上。

2、機油蒸汽冷凝油泥

從發動機曲軸箱到節氣門有一根通風管。發動機熱的時候，機油蒸發，油氣通過通風管進入節氣門。蒸發的機油將通過空氣導管排入節氣門，重新參與燃燒。部分油氣會凝結在節氣門上，造成積碳。

二次進氣一方面是出于環境原因；另一方面，蒸發的機油通過進氣口的負壓被泵出曲軸箱，以降低曲軸箱壓力。

3.燃燒不充分的燃料混合物回流到污泥中。

無論缸內直噴還是多點噴射，都會因為氣門提前角的問題，產生一些油氣回流。多余的油氣在進氣管道中長時間擴散變質成污泥。

按照保養手冊清潔油門？不一定！隨著車輛行駛里程和使用壽命的增加，節氣門上的油污和積碳會越積越多，節氣門翻板開關的氣阻會增大，ECU也會相應增大氣門開度，保證進氣量充足。一旦空氣阻力超過ECU公差，就會造成發動機怠速不穩、發動機故障燈亮、油耗劇增等問題。

怠速不穩定狀態

如何判斷要不要洗油門？其實在很多保養手冊上，都標注了2萬公里清洗一次油門，但畢竟各地的空氣質量、行駛路況、駕駛習慣都不一樣。車主要學會判斷什么時候清洗油門，這樣更靈活，也更經濟。

油泥積碳少，沒有警示燈，怠速不穩。

這個時候完全沒有必要專門清洗節氣門。此時節氣門的積碳程度仍在ECU公差范圍內，ECU會自動調節節氣門開度解決問題。

污泥積碳較多，導致怠速不穩，油耗增加。

這時候車主就要考慮進場清洗油門了。前面講過，ECU對節氣門油泥積碳有一定的容忍值。一旦超過油門臨界值，燃油混合氣就會過濃，導致發動機故障燈亮起。

我們找了一位年輕女士的車來做測試。這輛14年11月上牌的14款凱越（查成交價|參配|優惠政策），目前里程3.3萬公里。因為小姐姐買車后沒有做過任何發動機的清潔保養工作，所以在紅燈怠速時發動機轉速會有波動，并伴有明顯的振動噪音。因為車舊了，從來沒拆過洗，所以我打算洗一下thrott

清洗節氣門實際上是一種有機溶劑腐蝕侵蝕。第一次清洗節氣門片時，清洗液立即變黑。這是因為清洗液溶解了節氣門上的積碳，帶走了積碳。洗完后用干抹布擦拭，如此反復3-5次，直到最后一次洗滌液不變色，節流閥有光澤。

需要特別注意的是：千萬不要將清洗劑直接噴入進氣歧管進行沖洗，這樣清洗劑會沿著管路進入氣門和氣缸，一旦積碳被沖入氣缸，會對發動機造成不可逆的損害。

第二步：匹配并初始化油門。

絕大多數的美系車和一些國產老款都可以不匹配油門直接上路。但是大部分日系車和德系車都需要重新初始化油門配置。如果油門不匹配，行車電腦還是會用清洗前的油門開度進氣，導致進氣量過大，噴油量過大，怠速過高。

節氣門匹配

作為汽車的咽喉，如果油門被積碳堵塞，汽車就是“帶病行駛”，久而久之就會產生一系列“副作用”。所以，根據自己的實際情況及時清洗油門，可以長期享受汽車帶來的經濟性。

如何減少積碳，避免長時間怠速

長期以來，怠速發動機的節氣門一直處于最小開度，容易導致燃油燃燒不充分，燃油凝結在氣門上造成積碳。最佳做法是關閉發動機或開啟自動啟停功能。

以高速高速運行

高速和單純的高速跑的共同點是可以利用高速氣流去除一部分積碳。不同的是，在高速時，發動機的負壓環境和壓力更高，氣流沖刷效果比低速時更好。

高質量燃油

首先必須澄清一點，優質燃油和高檔燃油沒有關系。高標號燃油只是辛烷值不同，抗爆添加劑比低標號燃油多，石蠟和膠質含量沒有太大差別。

更好的潤滑油

優質的潤滑油不僅可以保障發動機運動部件的運轉，而且潤滑油中添加的清潔保養內容可以大大緩解碳泥的產生，讓發動機在清潔的環境中工作，汽車自然動力十足。

最后一點，油門也可以自己清洗，30塊錢自己做，但是為了保證操作安全，建議你去店里請專業的技師清洗。