在北美市場銷量不錯的豐田SIENNA（查成交價|參配|優惠政策），之前在國內也有過平行銷售。因為物以稀為貴，在消費者心目中陷入了高級形象。后來廣汽豐田也決定把錢賺回來，引進了第四代國產車型，用中文命名為‘賽納（查成交價|參配|優惠政策）’。面對今年熙熙攘攘的MPV市場，一汽豐田坐不住了，用豐田的兩車戰略引入了賽納，并命名為GRANVIA—— Grevia(詢價底價|查參)。

雖然都是姊妹車，但是從造型上看，格雷維亞在比賽中似乎更有一點高級的感覺。兩者有何異同？

源于美國錦標賽的XSE版本的外形/外觀更先進。

相信大家對格蘭維亞的外形都很熟悉。其原型SIENNA是美國豐田CALTY設計中心與MI工作室合作創作的作品。它以日本新干線的子彈頭列車為靈感，大膽引入了比上一代更前衛的線條，打造出了多處類似今日豐田新車的大尺度“肌肉”。但畢竟廣豐賽納之前已經上市了，如果把逸風版的車型都照搬過來，難免顯得沒有個性和誠意。于是在原來賽納的基礎上，格瑞維亞（查成交價|參配|優惠政策）改用了美標賽納的運動版XSE套件，大面積的熏黑蜂窩狀紋理中網，讓新車看起來更加霸氣。前保險杠兩側還有巨大的導氣槽，提高整車的空氣動力學性能。此外，新車還擁有尺寸更大、側壁更薄的車輪。這些措施都讓格雷維亞在觀感上與塞納有了明顯的不同，甚至比后者更高級。

Grevia的尺寸長度達到5175/1995/1765mm，軸距達到3060mm，比比賽長度多了10mm。估計這個運動套件不會影響車內空間。在之前的申報信息中，身高也寫為1785 mm，按照廣豐賽納的車身參數，這個身高屬于高配頂配車型。

分層內部保持不變。

靈活實用的車廂空間

使用第四代the混合系統。

動力方面，Grevia也將搭載第四代THS II混動系統，與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）上面的沒有區別。它由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速器機構、電池組和PCU電子控制單元組成。2.5L發動機最大馬力約191馬力，最大扭矩239牛米，電動機最大馬力182馬力，電動機最大扭矩270牛米，系統綜合最大馬力約247馬力。安全方面，豐田ToyotaSafety Sense智行安全系統是Grevia各地的標配。

Grievia采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架。參考賽納以往的駕駛經驗，我們的專業編輯對它的加速性能、懸掛技巧、NVH性能都有很好的評價，但Grievia在實際駕駛中是否會與賽納有所不同，還得等以后的試駕。

豐田GRANVIA的名字和生活經歷

我覺得豐盈版賽納用GRANVIA小編這個名字挺有意思的，在這里介紹一下這個名字的背景來源。

GRANVIA并不是豐田第一次使用。對于國內消費者來說，甚至可以說是‘熟悉的陌生人’。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初，中國人耳熟能詳的HiAce，一款van ——，風靡亞太市場，在中國也是如此。在日本國內市場，當時的第四代海獅（查成交價|參配|優惠政策）(H100)已經遠遠不僅僅是一件回歸原位的武器。在日本經濟泡沫的繁榮時期，各個汽車廠都在進行‘軍備競賽’。因此，海獅也不例外。無論是1982年的第三代，還是1989年的第四代，海獅都推出了高級車型超級定制，液晶儀表盤、卡拉ok影音娛樂、電動側滑門、后置電視等等都塞進了車廂。1995年，豐田可能已經嗅到了未來豪華廂式車市場的氣息，甚至在海獅的基礎上推出了更舒適的豪華版GRANVIA，這是在2002年第一代Erffa推出之前對這一領域的試水。

本以為GRANVIA已經完成了豪華MPV原型車的歷史任務，但2019年豐田換上了15年歷史的第五代海獅(H200)。此次更新，海獅首次取消了沿用了幾十年的面包式造型，發動機前移，成為一款MPV風格的新車。同年5月，豐田再次重演歷史，將“精裝修”的海獅——GRANVIA主要銷往大洋洲、東南亞、俄羅斯和中東等市場，以及中國臺灣省。

這款以海獅為原型的GRANVIA，雖然外觀套件和內部裝飾風格十足，但實際上其定位遠低于Buel，更多用于多人商務接送、旅行團接待等用途。長軸版甚至可以提供多達9款車型，車長也達到5300mm。它的主要競爭對手是大眾Caravelle、福特Tureo、標致Traveller（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳唯亭。動力方面，該車主要搭載2.8L渦輪增壓發動機，可提供176.8PS最大馬力，搭配6速自動變速箱系統和后輪驅動設置。安全裝備全系標配9安全氣囊、ToyotaSafety Sense主動安全保護系統、安全智能預警系統(BOS剎車優先、BSM盲點、RCTA后車側預警、PVM全景影像)。

回到格雷維亞，根據本次發布會的官方解釋，格蘭維亞的車名來自意大利語，意為雄偉大道。除了音譯之外，這個中文名字很可能與當年一峰推出的“霸王”普瑞維亞（查成交價|參配|優惠政策）一脈相承。畢竟它的中文名字叫Previa。

Grivia定位戰略/競爭對手

在格雷維亞出現之前，很多人一直在猜測它的定位會不會像房鹿一樣用皇冠（查成交價|參配|優惠政策）logo打造一個稍微高級一點的定位，但似乎逸風在這方面并沒有太大的區別，只是用XSE運動版美規來區分。參考廣豐賽納官方指導價309.8-405.8萬，如果像門的皇冠房鹿一樣操作格雷維亞的定價，其起步價估計在32-33萬元左右，別克GL8、起亞嘉華、大眾威然、本田艾力紳將是其競爭對手。

別克GL8ES陸尊

官方指導價：31.79-41.79萬

為了接觸到不同預算的消費者，GL8的價格區間非常大，最便宜的是陸地商務艙系列，起價23.29萬元。格雷維亞/賽納對應的定位是中檔價位的ES陸尊，起步價31.79萬元。別克GL8作為中高端MPV市場的長期霸主，早在世紀之交就引入中國。雖然現在的GL8在科技配置水平上還不是很貼近潮流，但是它的舒適性、強烈的商務屬性標簽、更廣更高的口碑，都是其深耕市場多年的優勢，可以說是Grevia/Saina最大的競爭對手。

起亞嘉年華

官方指導價：28.89-33.99萬。

脫胎換骨的起亞嘉華也是賽納在北美市場最大的競爭對手之一。但說到國內市場，由于近幾年韓系品牌的經營狀況一般，口碑下滑很大，就連跟隨海外幾代的新車也沒能奪回消費者的心。這一代家化剛上市的時候，也在意料之中。但截至今年4月，起亞嘉華的累計銷量并沒有太大起色。4月銷量僅為153輛，比3月下降27.4%。現在在格雷維亞/塞納的雙重打擊下，嘉華的銷售可能更難有起色。

在其他競爭對手方面，東風本田艾力紳的銷量也一直相當高。中期改款后，以其更加大氣的設計和全新的內飾，吸引了眾多買家的青睞。但由于它和它的姊妹車奧德賽總是比較老，整體設計容易引起消費者的審美疲勞。目前還沒有本田將研發新一代奧德賽的消息，所以本田的姊妹MPV將在市場上培育相當長的時間。

此外，今年也有一批自主品牌進軍中高端MPV領域，包括嵐圖造夢者、騰勢D9、SAIC大通MAXUS MIFA 9等未來還會有極氪和紅旗MPV。與傳統合資品牌相比，它們在智能化方面可能會有更令人驚喜的表現，設計也不會像傳統合資品牌那樣累贅。所以今年的MPV市場很熱鬧，可見格雷維亞要面臨壓力了。

編輯評論

官方還沒有公布更多關于Grivia的定價和具體車輛配置信息，但畢竟它的原型車西耶娜XSE在美國也是比較高端的車型，所以小編估計Grivia的定位很可能比廣豐賽納高一點。從各種情況來看，估計宜豐的Grevia要想搶客賽，在配置上需要比后者更有誠意。