如果給你100萬的預算買一輛純電動SUV，你會選擇什么？喜歡新潮的朋友可以選擇特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；在操控追求上，蓮花ELETRE是不二之選，跑車家族的產(chǎn)品絕對可靠；想體驗一下“暴力紳士”的感覺，寶馬九可以了解一下。

不過我相信，這么高的購車預算，很多人更愿意把豪華放在第一位。那么，這篇文章的主角，——奔馳EQS SUV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一定會讓你心動。

EQS SUV是基于奔馳EVA純電動平臺打造的首款SUV車型，也是奔馳電動SUV現(xiàn)階段的旗艦。與之前的EQS和EQE一樣，從命名方式上可以更好的看出EQS和EQS的關系。

全面?zhèn)鞒蠩Q家族設計語言，官方稱之為夜星陣的封閉網(wǎng)布滿了三尖星logos，豪華氣息十足。值得注意的是，EQS SUV是奔馳采用的第一款夜光明星車型，該車的發(fā)明者終于愿意向時代妥協(xié)。

燈組的形狀與EQS相似，但在日間行車燈條下增加了三個三角形照明單元，以突出SUV車型的硬朗。數(shù)碼光像素大燈自然不會缺席。單面大燈的分辨率高達130萬像素，有著可喜的效果。論大氣感，奔馳絕對是行家。

此前，EQS的拱形車身設計備受爭議。為了考慮第三排乘客的頭部空間和SUV的整體造型，該車采用了直線和標準的SUV設計，因此更容易接受。車輛長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距與EQS相同，為3210 mm.

汽車側面的其他細節(jié)與EQS一致，包括側面的玻璃水填充器，隱藏的門把手和三角窗上的EQS標志。輪圈為AMG風格，尺寸為21英寸。匹配固特異鷹F1系列輪胎，具體規(guī)格為275/45 R21。

車尾圓潤的造型，一眼就能看出是出自EQ家族。貫穿式尾燈在細節(jié)上更勝一籌，形似排氣的鍍鉻條也用于裝飾。細節(jié)上，后視攝像頭和后備箱開啟按鈕被集成到logo中，保證了設計的完整性，但后雨刷依然是傳統(tǒng)布局，并沒有采用隱藏式設計。

奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） SUV的內(nèi)飾是大家耳熟能詳?shù)呐浞剑瑹o論是豪華大氣還是科技感，都可以說是業(yè)內(nèi)的頂尖流。三塊大屏幕組成1.41米長的屏幕矩陣，視覺沖擊力極強。你放心，旗艦奔馳不會虧待你的，你看到的幾乎都是真皮的。

毫不夸張的說，試駕車型方向盤的觸感細膩如嬰兒肌膚，各種按鍵的手感和反饋都相當一流，只能說不花錢。

關于儀表和中控大屏我就不需要贅述了。EQ家族的MBUX超屏是豪華品牌中的佼佼者，功能性和實用性一流。硬件是8核CPU，24GB內(nèi)存，NVIDIA芯片。

12.3寸的副駕駛屏幕除了娛樂信息，還可以顯示車輛的相關越野參數(shù)，夠硬。當車輛進入越野模式時，底盤會抬升25mm，但更多的是用來保護動力電池。

中央通道后面是常用功能操作區(qū)，全部是觸控操作，實際使用體驗堪比方向盤上的按鍵。裝飾板采用玉蘭木和鋁制星徽，工藝相當復雜，帶來的質(zhì)感不言而喻。

車輛為5座布局，7座可選，但不是必須的。座椅的用料和舒適性還是很奔馳的，能提供極致的乘坐體驗，而這也離不開舒適性配置。座椅的通風、加熱和按摩都可以提供。

第二排座椅也可以電動方式前后調(diào)節(jié)，靠背和頭枕角度也可以獨立調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)范圍在28左右。可以前后移動130mm。它配備了兩個11.6英寸的觸摸屏和一臺平板電腦。

本次試駕的EQS SUV 450 4MATIC采用雙電機四驅(qū)，最大功率265kW，最大扭矩800Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為6.2秒。此外，EQS SUV 450可選，后輪驅(qū)動，峰值功率265kW，峰值扭矩568Nm，底盤部分為前四連桿獨立懸架/后多連桿獨立懸架組合，配備連續(xù)可調(diào)阻尼AIRMATIC空氣懸架。

所有車型的動力電池容量為111.8kWh，內(nèi)置12個模塊。其自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)支持全生命周期OTA遠程升級。根據(jù)不同的配置，CLTC條件下的續(xù)航里程可達742km。當使用DC快速充電時，電池只需37分鐘即可充滿10%至80%。

800Nm的峰值扭矩堪比超跑，但你完全不用擔心EQS SUV難以“馴服”。只要你控制住腳下的力量，它就是一只野性的被囚禁的野獸。大部分情況下舒適或者節(jié)能模式都能勝任，動力輸出表現(xiàn)很線性。但如果腳稍微用力，它兇猛的一面會立刻被喚醒，前后馬達同時發(fā)力，特別有力。

在運動模式下，EQS SUV受不了你腳下的大力挑逗，稍微用力就會往前跳。這個模型什么時候適用？可能只是想釋放壓力的時候。至于這里的高速路段是否需要切換，答案自然是否定的，它在任何模式下都可以輕松突破法定時速。

除了座椅的調(diào)節(jié)和動能回收系統(tǒng)，駕駛員感覺舒適的有三個檔位，分別是D、D和D-。在城市道路上行駛時，如果車內(nèi)沒有乘客，可以嘗試使用最大回饋檔位，但長時間行駛會有點不舒服。建議堵車的時候調(diào)到正常，因為容易暈車。在其他兩種模式下，它的行為就像一輛加油車在收油，所以它不需要適應。

動力整體表現(xiàn)讓人挑不出破綻，但車輛剎車有問題，整體制動力和腳感沒有問題。但起步階段釋放的制動力略弱，總讓人感覺停不下來，沒有安全感。不過用動能回收最強模式使用還是有道理的，但是駕駛舒適性會大打折扣。希望后續(xù)廠商做相應的優(yōu)化。

作為一款中大型SUV，舒適性自然是底盤的主旋律。EQS SUV保留了一定的路感，小顛簸沒有完全過濾掉。即使在舒適的座椅后，仍然可以感覺到它們，但這不會影響駕駛舒適性。面對爛路，底盤能有效阻擋沖擊，充滿高級感。當切換到運動模式時，懸掛也會給你很好的支撐，在激烈駕駛時也能偶爾陪伴。還有一點非常值得肯定。EQS SUV具有4.5后輪轉向，這使得城市駕駛非常容易和自然。得益于此，它的轉彎半徑也減小了，這讓它在行駛時感覺很無力。

寫在最后：

從產(chǎn)品力上來說，奔馳EQS SUV的設計相對保守，這可能是奔馳對新能源汽車設計的最好理解。大氣豪華感無可挑剔。當然，這也是奔馳的看家本領。在動感部分，表現(xiàn)出了豪華品牌應有的成熟，除了剎車沒有槽點。最后是價格。該車已在海外上市，最高售價約87萬人民幣。在國內(nèi)突破100萬不是問題。我再問你一個問題。你覺得100萬買值得嗎？