當(dāng)然，光看賬面數(shù)據(jù)肯定是不夠的！坐車的感覺才是最重要的。對(duì)于這款無極250RR，因?yàn)樗馁~面數(shù)據(jù)實(shí)在是太漂亮了，所以我們決定在——下軌，和整點(diǎn)不一樣！

坐姿和座椅高度

當(dāng)然，作為一款入門級(jí)的仿賽車，沒有辦法不向市場(chǎng)妥協(xié)，所以為了讓大多數(shù)人都能輕松駕馭，無極250RR在座椅高度和坐姿上做了妥協(xié)，這也在一定程度上限制了車輛的極限性能，下面我們會(huì)講到。

無極250RR的身高數(shù)據(jù)為780mm，實(shí)測(cè)身高不足1.8米。實(shí)際上，我只能用腳尖著地。但是對(duì)于郭蕊這個(gè)178cm的學(xué)生來說，毫無壓力，雙腳著地的時(shí)候甚至膝蓋都可以微微彎曲。

然而，我和郭蕊在騎行時(shí)都沒有發(fā)現(xiàn)問題。無極250RR的踏板位置正好在騎車人的落腳點(diǎn)，所以實(shí)際上我們只能刻意避開踏板部分，把腳向前或向后放，但這樣會(huì)很別扭，更難落腳。這個(gè)問題對(duì)我的身高來說特別麻煩。

780mm的低座椅高度是妥協(xié)之一，座椅高度低，坐姿當(dāng)然不會(huì)太戰(zhàn)斗。在我看來，無極250RR還是一個(gè)比較舒適的坐姿。較低的踏板和較高的把手營(yíng)造出介于街車和仿賽之間的坐感，坐墊的支撐性極佳。

跟蹤體驗(yàn)

接下來是本次測(cè)評(píng)的重頭戲。我們乘坐無極250RR來到當(dāng)?shù)匾粋€(gè)中大型卡丁車賽道。雖然是卡丁車賽道，但是賽道長(zhǎng)度接近1 km，賽道寬度也有10-12m，所以對(duì)于無極250RR來說，肯定是跑不過的。

這臺(tái)無級(jí)250RR的SOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)整體輸出偏向中低速。這個(gè)調(diào)校對(duì)于這個(gè)小賽道來說非常好用，每個(gè)彎道后的油都能提供非常好的動(dòng)力，車子在3000轉(zhuǎn)就能獲得20N.m的扭矩，然后一路向上，在7500轉(zhuǎn)達(dá)到23N.m的峰值扭矩，所以整個(gè)可用的扭矩平臺(tái)非常廣闊。

只是魚和熊掌不可兼得。在注重中低扭的情況下，無極250RR在高速時(shí)的動(dòng)力延展性會(huì)略少，主要是9000轉(zhuǎn)以后，車輛顯得有些無力。好在我們跑的賽道沒有太長(zhǎng)的直道，這就需要這輛車發(fā)揮很高的轉(zhuǎn)彎動(dòng)力。反饋到日常駕駛環(huán)境，更強(qiáng)的低扭顯然更適合走走停停的城市路況，當(dāng)然也降低了新手朋友開始熄火造成尷尬情況的概率。

輪胎是我們的老朋友鄭新S1半熱熔輪胎。之前我們?cè)诔鞘械缆泛蜕铰飞向T同一款輪胎的時(shí)候，這個(gè)輪胎表現(xiàn)出了很強(qiáng)的干抓地力。但在賽道激烈的行駛環(huán)境下，在車身極端傾斜角度下，后輪偶爾會(huì)出現(xiàn)打滑不穩(wěn)的情況。當(dāng)然，這也是在極端狀態(tài)下。如果我們天天開車跑山，就不會(huì)有這么激進(jìn)的情況，所以這套輪胎還是可以吃的。

前110和后150的輪胎搭配，視覺效果很棒。但相對(duì)于同級(jí)常用的140mm寬度的輪胎，后輪在應(yīng)對(duì)S彎快速翻身動(dòng)作時(shí)還是會(huì)略慢一些。在踩踏板的狀態(tài)下，后輪的寬度還有半厘米左右沒有使用，也就是說這套輪胎的傾斜極限其實(shí)是大于車身的，也可以說向舒適性妥協(xié)的踏板高度限制了車輛的發(fā)揮。

當(dāng)然，這也證明了如果汽車采用140mm寬度的后輪會(huì)更合適。但對(duì)于車主來說，150mm寬度后輪帶來的堅(jiān)固后輪視覺效果，遠(yuǎn)比可能感受不到的“140mm寬度后輪比150mm更靈活”來得真實(shí)。

前后減震的調(diào)節(jié)偏向于運(yùn)動(dòng)，在彎道中可以提供非常好的支撐，加上車架的配合，車輛在彎道中有很好的循跡性能，油箱夾感也非常好。在147kg整備質(zhì)量的加持下，車身動(dòng)態(tài)非常靈活，向下傾斜速度也相當(dāng)可觀。剎車、降檔、伸腿、彎道臥、出彎開油一氣呵成，輕松走完各個(gè)彎道。

雖然剎車手感有點(diǎn)模糊，但在彎道前再次剎車時(shí)也能提供有效的制動(dòng)力。而且在這套用于調(diào)節(jié)偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的前減震的配合下，車身不會(huì)有太多的點(diǎn)頭現(xiàn)象，保證了車身在入彎前的穩(wěn)定性。就我的駕駛強(qiáng)度來說，剎車時(shí)沒有熱衰減。

配備的滑動(dòng)離合器手感很輕，又不失質(zhì)感。在實(shí)際騎行中，即使在賽道上這種激烈的駕駛環(huán)境下，這種滑動(dòng)離合器也能更好的處理降檔操作。日常行駛狀態(tài)下的降檔不用多說，很容易。

小金卡納

國(guó)內(nèi)玩金卡納的車友都知道，無極300R是一款非常適合跑金卡納的車。運(yùn)行金卡納的無極250RR怎么樣？車身輕，低扭性強(qiáng)，轉(zhuǎn)向角度比一般仿賽車大，小跑一些金卡納沒問題。

振動(dòng)和噪音

回到日常駕駛狀態(tài)，較輕的車身，不算低趴的坐姿，較大的轉(zhuǎn)向角度，靈敏的油門響應(yīng)，強(qiáng)勁低扭的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)給我的反饋是車輛靈活可控，穿行在擁擠的市區(qū)也很舒適，所以每天騎這輛車不會(huì)有壓力。前后運(yùn)動(dòng)方位的減震調(diào)節(jié)帶來了不錯(cuò)的路感，當(dāng)然換句話說會(huì)有點(diǎn)硬。

當(dāng)然，在賽道激烈駕駛狀態(tài)下被忽略的駕駛細(xì)節(jié)，在日常慢下來的駕駛環(huán)境中也能感受到，比如車身的震動(dòng)。無極250RR雖然搭載了SOHC結(jié)構(gòu)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際的震動(dòng)抑制甚至比同排量的一些DOHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的車還要好。主振出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)以后，集中在油箱和座墊附近。隨著轉(zhuǎn)速的提高，振動(dòng)頻率會(huì)加強(qiáng)，而車把、后視鏡、踏板等部位的振動(dòng)得到很好的抑制。

其次是車輛噪音。250RR的行駛噪音主要來自兩個(gè)地方。一種是車身塑料件在高速下共振產(chǎn)生的異響，主要出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)左右。第二是沒完沒了的250RR車身鏈條的噪音。只要速度超過20km/h，鏈條的機(jī)械噪音就開始凸顯，速度達(dá)到六七十，鏈條噪音就相當(dāng)明顯，真的很煩。好在保留了“原廠炸街排氣”的優(yōu)良傳統(tǒng)，排氣聲可以掩蓋一部分車身噪音。

加速和制動(dòng)

無限250RR零百加速官方成績(jī)是6.7s，穩(wěn)坐國(guó)產(chǎn)250最快位置沒問題。那我一定要量一下。測(cè)試環(huán)境平坦無風(fēng)，環(huán)境溫度15度左右，測(cè)試儀50kg。經(jīng)過多次測(cè)試，最好成績(jī)是7.0s，雖然官方宣稱的6.7s沒有實(shí)測(cè)，但就7.0s的成績(jī)來看，也是國(guó)內(nèi)250級(jí)的頂級(jí)表現(xiàn)了！

官方公布的速度成績(jī)是140km/h，因?yàn)槁窙r原因沒有實(shí)測(cè)。但就測(cè)試來看，這個(gè)速度成績(jī)基本沒有水分，跑到120km/h左右車身姿態(tài)和穩(wěn)定性保持良好，并沒有因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">輕量化而失去穩(wěn)定性。

制動(dòng)測(cè)試環(huán)境一樣，60-0最好成績(jī)15.8m；30-0最好成績(jī)是4.2m，在同級(jí)別中比較常見。不過車的剎車手感有些“夢(mèng)幻”。前剎前部偏軟，后部偏硬，后剎腳感有些偏軟。給駕駛者的信心不是很強(qiáng)，但好在還是能提供不錯(cuò)的制動(dòng)力。ABS介入的時(shí)機(jī)剛剛好，ABS介入不會(huì)有很強(qiáng)的彈性感。

摘要

就目前的情況來看，無極250RR無論是硬件配置還是駕駛體驗(yàn)都極具競(jìng)爭(zhēng)力。我們年輕人最關(guān)心的外觀，無極250RR也在線，文能城走路舒服，悟能彎。雖然剎車手感和噪音之類的小瑕疵還是有的，但是回來看看價(jià)格！這一切不到2 W就能擁有，在如今瘋狂的250仿賽市場(chǎng)，無極這次的功課真的很有誠(chéng)意！