關注汽車市場的朋友應該知道，2019年是傳統品牌集體推出電動車的一年。很多品牌都推出了自己的首款純電動汽車，隨著這些車型的出現，衍生車型也逐漸增多。這對于在傳統燃油車領域打拼多年的豪華品牌來說，未必是一個好現象。而傳統燃油車企業有很強的R&D實力，所以即使到了電動車戰場，也不會給對手喘息的機會，因為只要他們努力，就真的會一鳴驚人。

奧迪電子加速器

前段時間參加了奧迪在上海舉辦的奧迪首款純電動SUV車型——e-tron試駕會。活動中，我駕駛它體驗了野外試駕、越野試駕和城市公共道路試駕。總的來說，奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）給我的感覺是一款純電動SUV，綜合實力非常強。

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開車方面，開它不會很難控制，在市區走走停停也不會有很強的拖地感。提速相當輕且整個加速過程非常一站式，持續的動力輸出給駕駛者帶來極大的駕駛樂趣。所以自從我完成了這輛車的試駕，我開始改變對純電動車的認識。

即使我開著一輛70多萬人民幣的豪華品牌SUV，是德國頂級車企打造的，但我還是愿意相信，在不久的將來，所有的電動汽車都能達到這個水平，唯一存在變數的地方，可能只是浮動的成本。

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所以不可否認，奧迪e-tron的到來刷新了我對電動車的‘三觀’。從之前對電動車的敏感到現在逐漸接受，感覺越來越喜歡這些豪華品牌打造的純電動車。雖然它們的價格有些高不可攀(奧迪e-tron的預售價區間為70-83萬元)，但我始終相信，隨著技術的不斷進步和發展，它們的價格會變得更加親民。那個時候，當我們問自己到底要不要買一輛純電動SUV的時候，我想選擇會變得非常容易。

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不過，除了奧迪e-tron，另一邊也有好消息，那就是奔馳即將帶來旗下的純電動中型SUV——EQC。作為奔馳首款純電動汽車，EQC可謂是奔馳在產品電動化上的一次華麗轉身。在大眾最關心的動力系統和續航里程方面，同樣配備了容量為80kWh的電池，NEDC續航里程超過415km。這款車的到來無疑對之前的奧迪e-tron提出了挑戰，其上市時間要早于將于11月18日上市的奧迪e-tron。新車將于11月8日，也就是今晚正式上市，所以你對它的到來感到興奮嗎？

梅賽德斯-奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）

單純看外形設計，奔馳EQC沿襲了奔馳概念車Generation EQ的設計語言，整體車身造型看起來圓潤飽滿。大面積亮黑色面板呈U型，包圍著大燈組和格柵。黑色格柵面板頂部以光纖為界，視覺上充當日間行車燈之間的連接。夜間行駛時，會有一條幾乎不間斷的水平光帶，帶著發光的星徽，更添時尚感。

梅賽德斯-奔馳EQC

從車身側面看，其設計與GLC相似，整體身材也較為修長，采用低腰線車窗布局。得益于流線型的車身設計，它的風阻系數只有0.28Cd，對于這個側面設計，我不得不說，它還是GLC燃油車的影子，和奧迪e-tron上的Q5L影子一模一樣。

梅賽德斯-奔馳EQC

車尾造型比較簡潔，采用了時下流行的貫穿式尾燈設計。整車呈‘平C’形，LED光源幫助其進一步提升科技感。扁平的造型也拓寬了車尾的視覺體驗，與銀色包圍的橫向鍍鉻裝飾相呼應，也為車尾增添了層次感。在細節上，前翼子板采用鍍鉻裝飾設計，并標有藍色EQC，以顯示其特殊的地位。

進入車內，與奧迪e-tron一樣，EQC的內飾也延續了奔馳最新的家族式風格，全黑配色，座椅和車窗周圍的藍色裝飾條，看起來不僅高端大氣，還營造出一種神秘感。兩塊10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，內置標準MBUX車載系統，科技感十足。中控臺的造型也進行了重新設計。空調的出風口采用了全新的樣式，并采用了棕色的裝飾，藍紫色的一鍵啟動按鈕也凸顯了它是一款純電動車。

最后，在動力部分，EQC的動力系統與海外EQC相同，搭載由兩臺異步電機組成的全時四驅系統。其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩730牛米，0-100km/h加速時間為5.2秒。對于一輛中型SUV來說，可以說動力相當充沛，滿足日常駕駛肯定沒問題。但前后電機均采用感應異步電機，而不是功率密度更高的永磁同步電機，這可能會影響汽車在城市低速時的能耗性能。

底盤懸掛上，該車采用前雙橫臂后多連桿組合，整體調校趨于舒適。通過坑洼時，懸架表現出色，舒適性好。但過減速帶時，需要先壓縮懸掛，會感覺有點硬，對舒適性有輕微影響。不過這個性能也是目前純電動車的通病，主要是車身重量過大。但另一方面，對于細分的振動，懸浮濾鏡還是不錯的。

電池和續航方面，新車配備了容量為80kWh的鋰電池組，由六個模塊組成，包括四個72芯模塊和兩個48芯模塊，共計384個單體電池。動力電池的安裝位置位于駕駛艙下方的底盤上。電池外圍有鋁合金邊框保護，防止電池在碰撞時受損，造成更嚴重的損壞。整個框架設計有兩層緩沖區。此外，奔馳還對B柱的位置進行了碰撞測試。在32km/h的碰撞速度下，車架能保證電池系統不被損壞，車內乘客也能有足夠高的安全性。

續航方面，EQC百公里NEDC功耗為22.2kWh/100km，充滿電的NEDC續航里程達到415km，其能量回收有五個級別可供選擇。從數據上看，其續航能力在目前市場上的純電動汽車中達到了中上水平。至于實際情況如何，只能等待進一步的檢驗了。充電方面，使用快充設備將電池從10%充到80%不超過45分鐘，但只有快充功率達到近74kW才能實現，也就是說這對充電樁有更高的要求。

總結：今天簡單對比了兩個豪華品牌(奧迪e-tron和奔馳EQC)即將上市的車型后，我們發現傳統燃油車企在純電動領域并不是沒有布局，只是看起來比那些新車企低調而已。當然，他們當然有“后知之明”。比如無論是奔馳EQC還是奧迪e-tron上，他們的車聯網和人機交互功能都沒有新興的新車公司那么多。你覺得他們沒有實力嗎？不一定，但在很多方面，傳統豪華車企比新勢力車企更保守，或者更不激進。總之，隨著今晚這款奔馳EQC的正式上市，豪華品牌純電動SUV市場有望一戰，我們非常期待。