前幾天有媒體測試了小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）的續航里程，相信很多朋友都關注了這篇文章。本著實踐檢驗真理的態度，攻城獅帶著兩輛小鵬G3模擬實車場景，開著G3往返珠海，通過實測給了鵬友答案。

我們計劃的路線是途中走高速公路，回程走省道，盡量模擬日常用車過程，測試G3的續航里程。

為了保證公平，在小鵬超級充電站——采購中心站，兩款小鵬G3均在續航里程達到342km時停止充電，并設置了相同的模式，具體如下：

測試車型：綜合續航里程351公里。

測試車輛1:米色內飾小鵬G3

測試車輛2:黑色內飾小鵬G3

測試車輛顯示續航里程：342公里。

駕駛模式：ECO

能力恢復水平：中等

空調溫度：25

風力：一級風。

環境溫度：18-23

輪胎壓力：230千帕(標準輪胎壓力)

全程高速起于南沙港高速侖頭站，止于廣澳高速珠海收費站。

【南沙高速】入口時間10: 37，完成時間11: 05，耗時28分鐘。南沙里程41公里。平均速度為87.86 km/h。

【廣澳高速】入口時間11: 05，完成時間11: 34，耗時29分鐘。廣澳里程50公里，平均速度104.17 km/h。

到達珠海收費站后，兩車實際行駛里程約為90公里，米色內飾小鵬G3顯示的平均能耗為16.2kWh/100km，剩余續航里程為227公里；黑色內飾的小鵬G3顯示平均能耗為16千瓦時/100公里，剩余續航里程為229公里。

離開高速公路后，兩車相繼到達目的地。停車時，兩輛車的儀表盤都顯示已經行駛了113.7公里。其中，米色內飾的小鵬G3顯示平均能耗為15.7kWh/100km，剩余續航里程為202km；黑色內飾的小鵬G3平均能耗為15.3kWh/100km，剩余續航里程為186 km。

看到這里，肯定有朋友會提問。為什么平均能耗高的車續航里程多？平均能耗較低的汽車剩余續航里程較少。

事實上，車輛儀表盤上顯示的續航里程與許多因素掛鉤，駕駛風格是一個很大的影響因素。毋庸置疑，兩車不同車手測試的數據存在一定偏差。

午飯后在珠海短暫停留，開始返程。我回程的起點是珠海的地標建筑——珠海大劇院。出發時，米色內飾的小鵬G3顯示剩余續航里程為193km，黑色內飾的小鵬G3顯示剩余續航里程為179km。此時兩車顯示的里程均為119.6km.同時，兩輛車也有不同的司機。細心的鵬友應該注意到，兩車的差距一直在縮小。

回程走111省道，路況很復雜，但兩車平均能耗基本穩定，沒有明顯波動。眾所周知，由于電動車的特性，高速行駛的耗電量會大大增加。

值得一提的是，兩車隨時離目的地越來越近，兩車剩余續航里程也在減少。同時，兩車的平均能耗也越來越低。

當儀表盤顯示兩車已行駛160公里時，米色內飾的小鵬G3平均能耗為12.6kWh/100km，剩余續航里程為153 km。黑色內飾的小鵬G3平均能耗為12.9kWh/100km，剩余續航里程為136 km。

當儀表盤顯示兩車已行駛200公里時，米色內飾的小鵬G3平均能耗為12.7kWh/100km，剩余續航里程為110 km。黑色內飾的小鵬G3平均能耗為12.8kWh/100km，剩余續航里程為98 km。

看著越來越熟悉的路，我們已經離開了目的地，越來越近，兩車的平均能耗也在逐漸降低。雖然一路上沒有充電樁，但我們還是很有信心，因為剩余續航里程完全可以覆蓋這一段。

下午5點18分到達目的地，回程距離121.7km，用時2小時57分。早上充電后總里程達到241.3公里。至此，日常通勤場景模擬基本完成，但我們并不打算就此結束。

我們決定繼續運行剩余的續航里程，看看小鵬G3能走多遠。

小鵬G3從廣州到珠海走高速，珠海到廣州走省道，能跑多少英里？

理論上，當剩余續航里程小于60公里時，會提示車輛充電。當剩余續航里程低于每小時30公里時，儀表盤不會顯示續航里程的具體數值，取而代之的是一系列低電量提醒。

值得一提的是，此時并不是看不到剩余續航里程。你需要在中控屏幕上點擊左上角的充電標志，在彈出的界面中就可以看到車輛的剩余續航里程。

言歸正傳，兩輛車回到目的地后，繼續在采購中心的過充站周圍轉圈，目標是耗盡車輛的續航里程。當提示車輛充電，剩余續航里程為60公里時，米色內飾小鵬G3行駛252.6公里后平均能耗為12.5kWh/100km；而黑色內飾小鵬G3行駛了243km，平均能耗為12.2kWh/100km。

當車輛發出低續航里程報警，剩余續航里程為30公里時，米色內飾小鵬G3行駛280公里后的平均能耗為12.7 kWh/100 km。而黑色內飾小鵬G3行駛了274km，平均能耗為12.1kWh/100km。

兩車續航里程為10公里時，米色內飾小鵬G3行駛299公里后的平均能耗為12.7 kWh/100 km。而黑色內飾小鵬G3行駛了294km，平均能耗為12.0kWh/100km。

此時兩車都有不同程度的動力下降，但總體來說非常輕微，不影響行車安全。如果緊急情況下需要加速，只要深踩開關，車輛依然可以得到響應。

當車輛剩余續航里程為5公里時，兩車返回采購中心多收費站停車場開始轉圈，為的是將車輛續航里程消耗至0。在我們進入小鵬超級充電站所在的國際采購中心的停車場后，我們繼續在公園里轉圈。雖然只剩下幾公里的續航里程，但不斷的掉頭幾乎把所有人都吐了。

米色內飾的小鵬G3的人紛紛下車，只剩下司機一個人，堅持著，咆哮著，叫喊著.明明只剩幾公里了，還要跑多少圈！黑色內飾的小鵬G3上的司機主動投降(此人下車后不知道是誰)換了另一個司機轉圈.

最終米色內飾的小鵬G3續航里程最先耗盡，最后里程鎖定在306公里。隨后黑色內飾小鵬G3續航里程躍升至0，續駛里程鎖定在305km。

值得一提的是，雖然兩車續航能力都為0，但依然可以行駛，只是動力衰減非常明顯，踩下開關時車輛的加速能力也很弱。根據相關工程師之前測試的數據，理論上你還是可以在續航為0的情況下進行短距離行駛的，但是強烈建議你這樣做，因為這樣會對電池造成很大的損害。

點評雖然此行兩輛小鵬G3的NEDC續航里程為351km，但出發時的續航里程為342km。正是因為最大程度的模擬了消費者的日常用車情況，所以我們沒有使用其他儀器進行測試。同時，公路測試約占1/3，運載貨物的車輛也是為了還原最真實的汽車場景。

如果你即將駕駛300公里的綜合路況，正在考慮是否駕駛小鵬G3，而此行的目的地又能滿足完成小鵬G3充電的需要，那就出發吧！