鈴木官方宣布旗下中排街車SV650將迎來改款。作為一款經(jīng)常被一些車友稱為“復(fù)古車”的“古董車”，2015年以來，在600cc中排車型逐漸豐富的環(huán)境下，SV650在配置和動力方面并沒有實質(zhì)性的變化。我們先來回顧一下它的“越來越差”，逐漸成為真正古代汽車的進化史。

1999年，在V缸有軌電車大行其道的時候，鈴木在收拾了自己的“寡婦制造機”TL1000S留下的爛攤子之后，吸取了經(jīng)驗教訓(xùn)，推出了鋁合金桁架構(gòu)架的SV650。雖然配置不高，但憑借價格便宜、堅固耐用的特點，在當(dāng)時內(nèi)卷化嚴(yán)重的中排街車市場站穩(wěn)了腳跟。

2003年在車架上對SV650進行了整改，更換了電噴系統(tǒng)和低速輔助系統(tǒng)。并且升級了可調(diào)前叉。低速輔助系統(tǒng)是一直使用到現(xiàn)在的SV650。

2007年，鈴木終于想起來為SV650安裝ABS系統(tǒng)。

鈴木設(shè)計師踢了整個夏天。

2009年，鈴木推出了SFV650。與SV650肌肉感十足的外觀相比，鋼管編織框架的SFV650整體外觀更加女性化。然而國外并不買賬，甚至有外媒嘲諷SFV650大燈被鈴木設(shè)計師踢了一腳。大量SV650車粉轉(zhuǎn)向川崎ER6N。直到2014年，SFV650停產(chǎn)。

2015年，鈴木恢復(fù)生產(chǎn)SV650。也是從這個版本開始，液晶儀表和鋼管架的“蒙面超人”開始在全球銷售。但當(dāng)時國內(nèi)售價高達(dá)9.7萬元，風(fēng)頭一度被川崎650系和寶馬F800系蓋過。

2021年，鈴木再次以2021款SV650進入中國，但配置沒有變化，售價8.5萬元。可以理解為精細(xì)優(yōu)化的重點是降價一萬以上。但在國內(nèi)依然沒有存在感，甚至成了“現(xiàn)代復(fù)古車”，經(jīng)常被拿來和CB650R R比較。

近日，鈴木官方宣布2022款SV650將進行“升級”，保留祖?zhèn)鞯膶捾嚢颜鴫|設(shè)計，座椅高度保持785 mm，保留前290mm雙盤匹配Tokico雙四活塞卡鉗，后240mm匹配單活塞卡鉗的方案。車架采用鋼管編織車架，645ccV雙缸發(fā)動機，最大馬力69.3 HP @ 8530 rpm最大扭矩60nm @ 8000 rpm；120/70-17選胎前；后160/60-17的組合方案。

價格便宜是SV650的主要特點，但這個優(yōu)勢在國內(nèi)并沒有體現(xiàn)出來。全新的SV650以“以不變應(yīng)萬變”的升級方式再次給了我們一個“驚喜”。現(xiàn)在來看，SV650的動力和配置已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同級對手。像這樣壽命很長的古董車，你還知道什么？歡迎在評論區(qū)說出你的答案。