你認為敞篷車增加了更多的運動屬性嗎？還是為了提升優(yōu)雅而量身定制？當然，當我把這輛奔馳E260敞篷轎跑放在車水馬龍、高樓林立的北京街頭，這個問題的答案就會呼之欲出，因為它的氣質真的和軟頂敞篷車很合拍。

一直認為奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）強調小資氣質，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）注重大佬光環(huán)，而E級則是表達優(yōu)雅奔馳的最佳代言。當E級再加入一點其他元素，優(yōu)雅的氣質又會得到升華。

從外觀上看，一眼就能看出這是一款由四門版E級演化而來的敞篷轎跑，但奔馳的強項在于它非常善于從細節(jié)入手，營造出與眾不同的氣質。相比四門轎跑，尺寸略小，整體視覺上更小，在保持穩(wěn)重氣質的前提下，多了一點運動感。所以奔馳E260敞篷轎跑適合的場景更多。

天空之網很有型。原來E級大燈尺寸有點小的說法，在奔馳E260敞篷轎跑上成了優(yōu)勢。引擎蓋上的兩條凸棱也傳達了一種力量感。

側面自然是最適合欣賞這款車的角度。之所以按下快門，是因為敞篷版相對于硬頂版來說，關閉時側面并不飽滿。但是一旦打開，橫向腰線所呈現出的拉伸姿態(tài)和修長身材，真的很迷人。大腳怪的設定很有意思。前245和后275的19英寸車輪在某種程度上強調了身份的意義。畢竟四門版E260都是245的18寸輪轂。

相比前臉，尾部的設計更有辨識度，不是因為設計有多亮眼，而是因為尾部相比前臉更容易與普通E級區(qū)分開來。當然，布滿星星的扁平尾燈也很有設計感。

即使奔馳E260敞篷轎跑的內飾和普通版一模一樣，但必須承認的是，這套內飾即使是敞篷也依然熠熠生輝，設計、質感、人體工程學等維度幾乎都是滿分。坐進車里自然能得到成功人士的滿足感。至于用料和做工，就不用描述了。

座椅視覺上感覺不厚重，但實際填充物很軟，側向支撐也很好。另外，因為是敞篷版，所以頭頸部加熱系統(tǒng)自然是少不了的，這也是它與硬頂轎跑版在內飾上唯一的區(qū)別。

之前的1.5T 48V混光系統(tǒng)的動力被很多人抱怨過。甚至有人認為，即使匹配了質量過硬的9AT變速箱，依然難掩其本色。其實2021款改款前E260的動力表現確實比較蹩腳。

換了2.0T低功率發(fā)動機后，說實話，動力并沒有明顯的提升。畢竟200馬力以下很難讓這款敞篷轎跑在路上風生水起。可惜只有E260提供敞篷版，E300沒有提供軟頂敞篷版，有些可惜。畢竟能在上面花70萬的人不在乎多花幾萬。

從數據上來說，這個2.0T的性能對不起這個外觀。其實開車的時候最好不要有一顆爭強好勝的心。不過話說回來，優(yōu)雅和完美的體態(tài)才是E260敞篷轎跑的核心賣點。也許真正的車主最不在乎的，就是動力表現。

所以不考慮絕對性能，這套動力總成的綜合性能還是很出色的，中段的輸出也不算太讓人失望。這款幫助奔馳奪回變速箱話語權的9AT，真的有大師級水平，非常流暢。結合發(fā)動機穩(wěn)定安靜的工作特性，它懂得如何賦予E260敞篷轎跑車穩(wěn)定感，再加上發(fā)動機罩在初始階段提供的儀式感，駕駛起來不刺激卻非常享受。

底盤和動力系統(tǒng)的配合天衣無縫，極其平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性非常適合動力的輸出特性。或許基于C級平臺開發(fā)的底盤并不是很先進，但卻是更緊湊的駕駛質感和幾乎沒有后驅特征的駕駛體驗。

總結：

這是一輛會給你強烈心理暗示的車。當你在車上的時候，你的素質，品味，地位，社會地位，好像都是你的東西。你永遠不會把它逼到憤怒，也不會有和別人競爭的欲望。甚至，它可以優(yōu)雅到激起你旁邊鋼槍模特的任何戰(zhàn)斗欲望。動力很重要，它可以為你爭取一段時間，但優(yōu)雅，但永遠不過時。