雖然2022年中國車市出現了一些現象級的案例，類似于比亞迪的崛起，三強獨立公司的轉移，但你還是會發現，長城汽車在三強獨立公司的排名中一直是座上賓，它的光芒從來沒有被掩蓋過，它能在不斷變化的市場背景下保證自己的“存在感”而不被忽視，這本身就是一種優勢，在不同的歷史時代有著不同的耀（查成交價|參配|優惠政策）眼色彩。這似乎也是長城汽車與生俱來的能量場。雖然看到比亞迪反其道而行之，但長城汽車依然能以“北喬峰”的姿態守住自己的市場，進而出擊，這是其他企業所沒有的。

很多人認為長城汽車在過去的2022年的表現不如預期，但這種觀點其實只是表面的。通過一些關鍵案例回看長城汽車的2022，你會發現公司對市場走勢和自身發展趨勢的判斷是極其清晰和正確的。

多品類x新能源智能

2022年，汽車市場的存量競爭其實已經進入白熱化發展階段。新能源和智能化下，原來的品類空間其實很窄，這凸顯了長城汽車多品類戰略的正確性。

從轎車、SUV、越野車、皮卡，長城汽車都在掌控之中。坦克和長城大炮自2022年以來就不用說了，都是各自細分市場的頭把交椅。哈弗、威派、歐拉、沙龍四大新能源領域重點品類，分別覆蓋轎車和SUV市場，分別以純電和混動為動力。

尤其是哈弗品牌，作為長城汽車品牌中的“老大哥”，可以說是歷久彌新。2022年8月，哈弗品牌宣布向新能源賽道全面轉型，將以長城汽車檸檬混動DHT為核心，解決中國用戶出行的終極痛點。哈弗今年的全面進入，意味著長城汽車在新能源路線上邁出了最后也是最堅定的一步，可謂斗志滿滿。

從數據中也可以看出，自2022年以來，長城汽車新能源銷售占比與日俱增，智能化產品占比一直保持在80%左右的高位。這背后，離不開長城汽車森林生態圈多年的加持。得益于對動力電池、自動駕駛、光伏、氫能等產業鏈的精耕細作，長城汽車將在2022年底收獲豐收，這也是其在多品類、新能源、智能化的多元化發展戰略中得以堅定推進的原因。

海外進展進入成長期。

在國內市場風起云涌的時候，長城汽車已經做好了兩方面的準備，即國內和國外。2022年可以稱為長城汽車的出海元年，也代表著中國汽車迎來了關鍵的發展階段。

之所以如此，是因為盡管2022年全球汽車市場壓力陡增，但長城汽車憑借超強的布局實力，不僅在東盟市場，在歐洲等地也取得了全方位的進步。

長期以來，中國汽車經常被貼上“廉價、劣質”的標簽。長城汽車可以說是靠自己扭轉了這種刻板印象。2022年，第三代哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策） DHT PHEV車型在泰國上市，當地市場售價折合人民幣近30萬，品牌力顯著提升。在坦克品牌登陸海外市場的第一站沙特，以豪華車的標準與豐田等老牌企業同臺競技，充分展示了中國汽車出海的實力。

最重要的是，長城汽車海外銷量也在2022年正式突破百萬美元銷量大關，這意味著長城汽車海外市場的“后百萬輛時代”正式開啟。

回顧2022年，長城汽車的表現足夠令人羨慕，在新能源、智能化、全球化發展方面已經充分積蓄了實力。2023年將是開始真正較量的一年，長城汽車的表現值得期待。