【太平洋汽車】沃爾沃自動駐停不熄火的原因：1、車輛的電瓶電量不足或者車輛的溫度比較低；2、自動駐停出故障；3、蓄電池傳感器插接器接觸不良。

　　自動啟/停系統在人們印象里是一種相當糟糕的功能。在最近的X立場調查當中，88%的參與者都認為自動啟/停是雞肋，影響了駕乘體驗。即便是這樣，自動啟/停功能在B級車上已經成為了標配，在緊湊型車上也不鮮見。廠家為何要花費額外的成本加裝這項不受歡迎的功能呢？

　　在最近的X立場調查當中，88%的參與者都認為自動啟/停是雞肋，影響了駕乘體驗。

　　其實廠商也是被逼的。各國對排放和燃油經濟性的要求越來越嚴格，為了不被處罰，廠商要么加大投入研發節能環保技術，要么就只能在測試中作弊了，而作弊的后果大家現在也都看到了。

　　自動啟/停功能的出發點在于節能環保、滿足法規要求，而非提升用戶體驗，所以不受消費者歡迎是可以理解的。好在激烈的市場競爭促使廠商持續改進，推出更加靠譜的啟/停功能。

　　●起動機與發電機發動機是由許許多多的零件構成的，發電機和起動機就是其中必不可少的兩個部分。

　　發動機是由許許多多的零件構成的，發電機和起動機就是其中必不可少的兩個部分。圖為奔馳代號M276的3.0L渦輪增壓發動機。

　　由于溫度低、潤滑不足，以及活塞位置、沖程不理想等原因，發動機的啟動一般是要借助于外力的。起動機就是這個外力的提供者，它由蓄電池驅動，帶動發動機旋轉，并在發動機啟動后自動脫開。

　　發電機的作用則是為蓄電池、車內的各種設備提供電力。現在車載的電子設備越來越多，對發電機也提出了更高的要求。

　　一般來說，發電機通過皮帶與曲軸相連。發動機啟動后，會帶動發電機轉動，從而為蓄電池以及車內的設備提供電力。

　　由于溫度低、潤滑不足，以及活塞位置、沖程不理想等原因，發動機的啟動一般是要借助于外力的。起動機就是這個外力的提供者，它由蓄電池驅動，帶動發動機旋轉，并在發動機啟動后自動脫開。

　　●自動啟/停系統的要求實現自動啟/停功能之后，發動機停機和啟動的次數大大增加，發動機每次啟動，都需要起動機來帶動，因此對起動機、為起動機提供電力的蓄電池，以及其他相關的零部件都提出了更高的要求。自動啟/停功能主要也是通過對起動機、發電機，以及電池的改進來實現的。

　　目前主流的自動啟/停系統主要由以下幾種方案：

　　一、分離式起動機/發電機系統分離式起動機/發電機系統的結構與傳統發動機基本一致，針對啟/停系統的高要求采用了壽命更長的增強型起動機、增強型電池等零部件，并對ECU做出相應的改動。圖為沃爾沃Drive-E T5發動機。

　　二、集成式起動機/發電機系統（ISG電機）同屬Drive-E發動機家族，T8發動機和T5發動機區別很大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）