人們幾乎已經窮盡了對中國的所有贊美美國汽車市場，這不是太多。但是，在整體經濟環境的影響下，中國會美國汽車市場會繼續保持高速發展嗎？這是大家應該共同面對和思考的問題。當然，不要對每個人都說好的東西潑冷水，更不要嘩眾取寵。只是我不得不說些什么，因為我看到一些言論和觀點違背了市場規則，更違背了常識。

品牌壟斷的4S商店首當其沖。

飆升的油價增加了汽車市場的負擔。當然，對于中國的老百姓來說，買車不是必須的，所以對于廠家來說就完全不一樣了，因為他們要賣車。還有房地產行業資金鏈斷裂，部分房企瀕臨倒閉。那么汽車廠商有這樣的情況嗎？我認為他們可以我也逃不掉。一些4S商店已經關閉或轉售，企業破產對制造商來說也是壞消息。古人說，如果皮膚不存在，毛發會附著，那么皮膚會保持完整嗎？

那么，2008年行業產銷目標能否實現？其實這個時候實現破千萬的目標并不重要。重要的是車市拐點是否出現，是價格拐點還是車市拐點。我們都知道，中國汽車產銷關系的主流模式是以4S店為主體的品牌銷售管理。這種模式最大的特點之一，也是它最致命的缺點。廠家授權的品牌壟斷，尤其是終端銷售環節，品牌越多，銷售越全越好。同時也可以降低商家的經營成本和風險。反正收益肯定比單個品牌壟斷好很多，所以有品牌壟斷的4S店抗風險能力會很差。

高油價和高鐵礦石價格讓汽車市場腹背受敵

不斷飆升的油價和鐵礦石價格再次成為人們關注的焦點的關注。首先，油價上漲，誰也不能否認它會給車市帶來前所未有的沖擊。在整體經濟環境和股市如此低迷的情況下，人們的購車潛力受到了很大的打擊，油價上漲會無形中增加車輛的使用成本，對高能耗大排量的SUV造成負面影響。再者，汽車價格的走勢一直以來都是以降價為主，這也是汽車行業的一個規律，因為汽車在生產過程中最大的成本就是知識產權，因為其他成本都是固定的，而這個成本在生產初期會占單車很大的比重，但是隨著生產量的增加，這部分成本會被逐漸攤薄，所以廠家為了薄利多銷或者打擊競爭對手擴大市場份額，降價是必然的。而鐵礦石漲價必然會影響到汽車行業，無形中增加了汽車生產成本，增加了廠家的負擔。

總的來說，汽車價格不會上漲，這也是汽車價值規律的必然性，但是降價的幅度和頻率會減少，這也是當前汽車市場受油價和鐵礦石漲價的影響造成的。由于汽車價格不會大幅下降，使用成本將再次上升，人們美國的購車潛力肯定會下降，整體汽車市場必然會下滑。

道路等基礎設施限制將成為最大的最終瓶頸。

有一個誤區，就是我們每年的汽車產銷量已經達到1000萬輛，那么產銷量一定會無限發展下去嗎？我不這么認為。畢竟，中國美國的道路和汽車后市場設施還很不完善，發展速度遠遠落后于汽車。我們不妨算一算，美國人人均擁有近兩輛汽車。如果我們中國發展到一人一輛車會是什么樣？以北京為例。北京有將近1800萬人口，現在北京有將近500萬輛汽車。那么增加6倍是什么概念呢？我們不敢想象，但我們知道北京不會發展到這種程度。這不是我們能夠不要制造太多的汽車，否則汽車市場就賣不出去。沒有發展到那種程度，而是我們的城市設施沒有我不允許有這么多汽車存在。所以很簡單，一定程度上限制汽車的發展是必然的。

道路等基礎設施的滯后發展將成為汽車市場發展的最終瓶頸。為什么這一點在其他國家不那么突出？其實原因是多方面的，其中最主要的原因是我們國家的城市化還需要大量的時間，一些地方的發展方向是有問題的，就像我們國家各大城市的發展都是以集中為最大趨勢，這必然會導致交通擁堵、環境惡化、地價暴漲等惡性循環。更重要的是，這些問題的解決直接關系到汽車市場的發展。

沒有自主品牌就沒有出口的希望。

其實這個問題也有人嘗試過，大部分都是民族品牌。原因很簡單。他們的車雖然普通，但是有自主知識產權，出口很容易。那么為什么可以它們不能被導出到進口模型嗎？沒有人阻止他們出口，主要是因為我們國外合作伙伴提供的機型在他們自己國家基本停產或者淘汰。這些型號在國際市場上不再有競爭力。就算幾款同時上市，他們能同意國產低價同款沖擊自己國內市場嗎？

在國內汽車市場無法消化更多的汽車產能，汽車出口是最好的途徑，但是出口需要自主品牌，出口進口車型的可能性很小。畢竟我們的合作伙伴是狼，不是羊，所以現在乃至未來發展自主品牌仍然是我們的重中之重。