【太平洋汽車】開關失靈啟動的作用：在斷路器拒絕動作時，能夠以較短的時限切除其它相關斷路器，使停電范圍限制為最小的一種后備保護，在電力系統中具有很重要的作用。

　　斷路器失靈保護的原理及重要性隨著電網的日趨復雜，電網的安全性變得越來越重要，繼電保護的拒動給電網帶來的危害越來越大。

　　原則上，電網任一處的開關都應設有一定的后備保護措施。

　　用相鄰元件的保護作后備，是最簡單合理的后備保護方式。

　　但在高壓電網中，由于短線路的增多和電源支路的助增作用，實現上述后備方式往往有較大困難。

　　目前，高壓電網中相間距離保護最后一段對本線路的靈敏度平均在2左右，而相鄰線故障時的助增系數多在2以上，所以絕大部分保護只能對相鄰線路近端故障起后備作用，而對相鄰線末故障有1.2以上靈敏度，能起完全后備作用的，只有個別幾套保護，而對變壓器發生內部故障的后備作用則更差。

　　接地保護的情況略好于相間保護，其最后段對本線路的靈敏度平均在5左右。

　　但相鄰線故障時，其故障電流分支系數也小，所以也有相當一部分線路，尤其是短線路的接地保護，不能對相鄰線路或變壓器故障起后備作用。因此，“繼電保護及安全自動裝置技術規程”規定：220 kV以上變電站及某些重要的110 kV變電站應裝設斷路器失靈保護。

　　關于發變組啟動失靈保護問題，原部頒“繼電保護及安全自動裝置技術規程”中已經明確：發電機變壓器組的保護，宜啟動斷路器失靈保護。事實也證明，大型發變組裝設失靈保護是非常必要的。

　　2001年2月，山西省某電廠就發生了一起發變組保護動作而高壓開關有一相開關失靈，由于發變組啟動失靈保護沒有投入運行，造成發電機非全相運行5分41秒而損壞的事故。

　　目前，幾乎全部220 kV線路保護及大多數發變組保護均已裝設了失靈保護。但對變壓器保護啟動失靈問題，由于以前的傳統保護瓦斯出口很難與電氣量出口分開等原因，“技術規程”規定一般不考慮由變壓器保護啟動斷路器失靈保護。

　　因此，實際運行中變壓器保護目前大都沒有啟動失靈保護。

　　但事實上變壓器開關失靈并非不可能，山西省就曾出現過母線故障時，母差保護動作而變壓器兩相開關失靈的情況。對于220 kV變壓器，如果發生內部故障時高壓側開關失靈，由于目前220 kV線路遠后備的靈敏度極低（尤其是相間保護），有些短線路甚至沒有靈敏度，后果將是非常嚴重的。

　　斷路器失靈保護由啟動元件、時間元件和出口回路組成。

　　所有連接到一組（或一段）母線上的元件的保護裝置，當其出口繼電器動作于跳開本身斷路器的同時，也啟動失靈保護中的公用時間繼電器KT，此時，并不妨礙正常的切除故障。如果故障線路的斷路器拒動時，則時間繼電器KT延時動作，啟動失靈保護的出口繼電器，使連接到該組母線上的所有其他由電源的斷路器跳閘，從而切除故障，起到了斷路器據動時的后備作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）