回答：前者耗油，后者傷車。為什么不直接搭配呢？低速，高速，低速這兩種駕駛習慣哪個更耗油，更傷車，已經討論太久了。這個問題的標準答案不難分析，但它為什么許多人糾結于這個問題，這很有趣。為什么唐他們會選擇與車速和速度相匹配的駕駛模式嗎？這里的關鍵短語應該是：低檔高速換擋費油嗎，怎么省油？要解決這個問題，我們需要了解內燃機的工作原理，以及與變速箱的匹配關系。

油耗與轉速的關系燃油動力汽車裝有內燃熱機，是一種通過燃燒燃油產生熱能，并通過機械結構將熱能轉化為動能的發動機。這種發動機涉及三個知識點，掌握了這些知識點就不會再糾結油耗了。

1.燃料的熱值。以汽油為例，其熱值為每千克44000千焦。熱值的概念是燃料燃燒產生的熱能總量的定量值，是一組不變的數據。由"恒定熱值"內燃機的(熱能)至少是勻速的，熱值越高，扭矩越大。然后在發熱量不變的前提下，扭矩處于一個轉速固定的恒定狀態。汽車的扭矩和功率有什么關系？

2.馬力的概念。米馬力單位的概念是1PS可以帶動一個75kg的物體以每秒一米的速度移動，所以在物體重量不變的前提下，馬力越大，移動速度會越快；汽車的整備質量(重量)是不變的，所以單位時間輸出的馬力越大，車輛加速越快或者最高時速越高。開車通勤需要【高效通勤】3354汽車需要大馬力，馬力的計算公式為[(速度扭矩 9549 ) 1.36=PS]。

3.轉速與扭矩和馬力的關系。參考第二節中列出的公式，決定馬力(PS)的核心因素是扭矩和速度，它們是互補的"乘法"關系；在發動機轉速不變的前提下，燃油的熱值決定了扭矩，也決定了馬力。在熱值不變的前提下，發動機的轉速決定了輸出馬力。為什么發動機轉速越高，扭矩越大？3354你知道油門踏板真正控制的是什么嗎？

油門空燃比汽車的油門踏板并不控制油系統的開啟或關閉(噴油量)，而是真正控制發動機的油門，也就是"喉嚨"內燃機的進氣系統。節氣門行程的深度決定了節氣門的開度，開度越大，發動機進氣量越大。ECU行車電腦會根據進氣量分析理論空燃比為14.7:1的噴油量。通俗的描述就是發動機進的空氣越多，噴油量就越大，兩者共同增加會增加扭矩和轉速！

知識點：燃油的熱值是固定的，所以我們只能通過提高轉速來提高發動機輸出扭矩，因為提高轉速可以增加進氣量和噴油量。3354轉速的提高是結果而不是第一步。真正的第一步是加大節氣門開度，增加進氣量和噴油量。然后基于燃燒更多固定熱值的燃料產生更多的熱能，推動活塞連桿帶動曲軸以更大的能量和更快的速度旋轉，曲軸的轉速必然提高。3354轉速是發動機的轉速。

總結：提速后，氣量和噴油量會繼續增加：油門控制是第一步，扭矩增加是提速的基礎，提速是扭矩增加的方式。這里的分析可以解釋"低速和高速"耗油，答案自然是很貴，因為轉速越高，噴油量越大，發動機在高sp時的效率和積極性就越高

是否傷車：低檔高速行駛對大部分用車人來說，不會傷車。雖然內燃機在運轉過程中必然會磨損，但這種機器有一個"健康速度范圍"在高級油的潤滑下。大部分汽油發動機的健康轉速區間會在4000轉以下，磨損程度嚴重的轉速區間會在5000-7000轉之間。但是大部分汽車用戶都認為3000轉是一個很高的轉速，有什么好擔心的？

高擋低擋：這種駕駛會對車造成傷害，但損壞的不是發動機而是飛輪和變速箱。變速箱的高擋用來放大車速，低擋用來放大動力(功率)；高檔傳動比可以實現發動機飛輪的低速通過傳動比放大成車輪的高速。這個時候機器輸出的馬力其實很低，但是高檔低速的行駛阻力很大。這些阻力會通過車輪反方向傳遞給變速箱和發動機，但發動機一直輸出足夠的馬力克服阻力，所以贏了t關，但反向阻力與飛輪輸出的動力高強度對抗；也就是說，無論是離合器的飛輪摩擦片還是變速箱的齒輪組都要承受更大的磨損。

總結一下：高檔低速行駛的車是可以省油的，因為這個時候發動機轉速很低的事實，噴油量也很少，但是這種駕駛習慣100%傷害車。低速駕駛習慣可能代價很大，但如果你喜歡攻擊性的駕駛風格，也是可以理解的。但最科學的駕駛習慣是低速起步快速加速，然后用合理的檔位以合理的速度巡航。速度不能太高也不能太低。