編輯/陳芳

從飛盤和槳板到沖浪、露營和騎自行車，城市里的年輕人開始回歸田野，創造新的生活方式。這一次它摩托車輪到我們了。目前，摩托車與”叛逆”文化特征已經從單純的通勤者變成了年輕人手中的社會貨幣。這種傳統而具有歷史意義的交通方式已經悄然迎來了”文藝復興”。

買摩托車前后花了40萬。兩年前，我來北京讀研的時候，作為一個忠實的摩托車愛好者，林永祥毫不猶豫地拿出26萬元轉讓了一張京A摩托車牌照。

對于林永祥來說，京A牌照是剛需。據北京根據美國的政策，只有京A牌照的摩托車才能在四環內行駛。想在四環內自由順暢地騎摩托車，必須上北京A牌照。

拿到牌照后，林永祥在北京的風火輪經銷店買了他的第一輛摩托車。這輛摩托車的型號是川崎Z900，整車價格在13萬左右，加起來將近40萬。但林永祥并不心疼，因為與此同時，京A摩托車牌照的價格已經漲到了35萬元。

林永祥s買摩托車的錢是他父母給的，這是對他考上研究生的獎勵。買車一年多，林永祥已經騎摩托車13000多公里了。今年夏天，他從學校畢業，騎著這輛摩托車從北京到重慶，完成了一次難忘的畢業旅行。

“夜幕降臨，騎著摩托車走在高速公路上，眼前是大片的低壓烏云，無數的蟲子順著車燈的光撲向自己，會讓我有種世界末日的感覺。公路旁邊，是一望無際的麥田。“林永祥說，那一刻他覺得自己像是堂吉訶德一樣的英雄。

(圖片來源：受訪者供圖)

研究生畢業后，步入工作隊列的林永祥每天騎著摩托車穿梭在早晚高峰車流中。在他看來，騎摩托車就像刷牙洗臉一樣，已經成為你的日常。“摩托車強制報廢年限一般為13年。打算騎13年再找個地方放。“

像林永祥這樣與摩托車結緣的年輕人還有很多，其中不乏女性騎手。林永祥說，他身邊很多女性朋友都是受他的影響去考摩托司機美國駕照考試。一位剛從大型互聯網公司離職的女性朋友，像林永祥一樣，從北京到重慶騎行了1700多公里，跨越了大半個中國。

在小紅書的平臺上，”女自行車手”已經被觀看了1.3億次，這導致了許多”網絡名人”。

24歲的堯堯就是其中之一。她的主業是自由設計師，副業是摩托車博主，粉絲80萬。正式工作不到一年，堯堯已經買了三輛摩托車，花了近20萬元。其中，最貴的是豪爵鈴木GSX-R600。“這輛二手摩托車從購買到落地大概花了10萬元”。

我對摩托車的執著來自于我自己的留學經歷。2020年，還在日本東京學習建筑的堯堯發現，她的同學大多騎摩托車上下學，這讓她對摩托車產生了興趣。后來同學帶她去兜風，她就愛上了這種旅行方式。

拿出獎學金和幾個學期兼職賺的錢，堯堯在2020年夏天買了人生中的第一輛摩托車，車型是豪爵鈴木GSX-250。這輛仿制賽車曾被認為是”初學者必備”和”對女騎手友好”，包括設備費用在內，總價約為4萬元。

讓摩托車堯堯的生活有了180度的轉變。在沒有接觸摩托車之前，她是一個書呆子，不善交際的女孩，因為自己略顯豐滿的身材而自卑。騎上摩托車后，她不僅變得外向開朗，甚至因為要熟練掌握摩托車，還在健身房充值了年度會員。

(圖片來源：受訪者供圖)

最重要的是，摩托車為堯堯打開了新世界的大門。以前，堯堯認為自己人生的軌跡就是出國留學，回國后在建筑行業找一份普通的工作，然后一輩子過著朝九晚五的生活。摩托車改變了她。現在，她成了一名設計師，有空閑時間，小有成就。她不僅把工作和興趣愛好結合起來，還和自己喜歡的摩托車品牌合作設計。

“摩托車教會了我，只要我愿意，什么都做不了。“瑤瑤告訴《財經天下》周刊。

摩托車成了年輕人的大玩具，同時也成了交通代碼。在Tik Tok，關于摩托車話題的視頻播放量已達588億次；在小紅書上，與摩托車相關的筆記達到69萬條。與此同時，駕校的生意蒸蒸日上，一堆年輕人去駕校學車駕駛摩托車需要美國駕照。

雖然一些城市的摩托車限制仍然有效，但摩托車在更多的地方越來越受歡迎。雖然它們很貴，但許多人愿意花很多錢來體驗”在路上”。

2000萬輛商務摩托在大街上呼嘯而過，也意味著這個行業正在經歷一場爆發。多位接受采訪的業內人士告訴《財經天下》周刊，中國摩托車行業的爆發始于2017年前后。2017年，中國共銷售兩輪摩托車1508萬輛，較2016年增長2.44%，成為近5年來中國摩托車年銷量首次正增長。

增加的原因之一在于取消”禁止摩托車”在一些城市。2017年，Xi 安成為中國第一個解禁摩托車的城市。自那以后，200多個城市取消了對摩托車的禁令。

2013年，日本摩托車品牌川崎進入中國，北京的風火輪公司成為第一站。這家公司也是意大利摩托車品牌比亞喬集團旗下車型VESPA進入中國的第一站。

風火輪說，2016年以前，只要去店里買小排量的川崎摩托車，付款后就可以直接拿走，幾乎不用排隊。但是現在川崎的幾款爆款都要提前預定。以川崎s主力車型忍者400為例。消費者要想騎上這款摩托車，一般要等半年以上。

”一車難求”正在上演。在各大車商，幾百人排隊買摩托車已經成為一種新常態。

中國摩托車商會數據顯示，2021年中國摩托車產銷將重回2000萬輛，為2015年以來最好水平。據中國商業產業研究院預測，2022年中國摩托車銷量將達到2332萬輛左右，成為一個千億市場。

摩托車著火后，資深摩托友的感受最明顯。一個開了20年左右的摩托車朋友說，現在不用再為汽車維修保養到處跑了。

Sao Yi目前經營一家摩托車維修連鎖店，主營業務包括摩托車快修保養、洗車、商業保險等。不到一年，他的連鎖店在北京從0家擴張到11家。在他看來，正是因為摩托車市場變大了，才帶動了售后服務市場的擴大。

作為一個資深的摩托車朋友，騷一對摩托車行業的快速變化深有感觸。曾是職業車手的何說，摩托車隊商業化明顯加快。2016年之前，司機沒有參加摩托車比賽沒有報酬，他們都是靠車隊發的底薪養活自己。但是現在，參加普通比賽的車手也可以拿到比賽工資。

(圖片來源：視覺中國)

中國汽車流通協會摩托車分會秘書長宋濤在接受采訪時透露，大排量摩托車的銷量僅占整體摩托車市場的3%-5%，仍有很大的發展潛力。由此帶來的摩托車文化、周邊地區、摩托車旅游經濟將成為另一種新的消費趨勢。

一車一頭盔就能上路的時代已經過去了。在年輕人眼里，只有當摩托車裝備如騎行頭盔、騎行手套、膝蓋

這也催生了周邊經濟的崛起。根據京東 618的數據，摩托車品類成為今年的黑馬的銷售。摩托車整體營業額同比增長106%，摩托車頭盔同比增長202%，摩托車裝備同比增長280%。

隨著消費者數量的增加，北京車牌的價格也變得更加罕見。1985年，北京停止發放新的京A摩托車號牌。想給摩托車北京牌照，必須找二手車或者報廢車，過戶到自己名下，才能合法上路。據媒體報道，目前全北京只有2.5萬個左右的京A摩托車牌照，屬于稀缺資源。一證難求，價格自然上漲，十年漲了10倍左右。目前是一天一個價。

有車主說，他2017年底花14萬買了一輛京A摩托車牌照。結果2020年夏天賣的時候，價格已經漲到了25萬。全網粉絲超過3000萬的摩托車博主皮友，今年6月底拿到了京A摩托車牌照。在轉讓的視頻中，她激動地說，她等這個京A牌照等了整整十年。

據《財經天下》周刊報道，京A牌照最新價格為35.4萬元，為歷史最高。相關人士表示，不排除未來京A牌照會繼續漲價。

又一次落后于熱門摩托車，”開個車，鐵肉；長期以來，摩托車因為駕駛危險系數高，一直受到社會主流的抵制。然而，近年來，工作日騎摩托車上下班，周末去鄉下短途旅行已經成為一種全新的生活方式。對于年輕的摩托車手來說，生活的樂趣在于”50元油追風250公里”。

女博主小銀說，她對摩托車的了解主要來自她的朋友圈和她在網絡名人中最喜歡的博主。當她發現她周圍的朋友幾乎都擁有一輛摩托車時，她會渴望嘗試這個看起來很冷的大東西。

成為摩托車博主后，小銀每天都能收到幾個和她年齡、身高相仿的女生的私信，問她新手女生該買哪輛車，騎摩托車要注意什么問題。面對鋪天蓋地的問題，她會耐心解答。

“消費在變，市場在變，唯一不變的是年輕人她渴望獨立。“摩托車行業觀察家曾飛說。

除了生活方式的改變，生產端的改變也為摩托再次火熱提供了契機。

(圖片來源：視覺中國)

多位受訪者表示，隨著消費者的增加，以大排量制造著稱的摩托車品牌為了更好地滿足年輕消費者的需求，開始開發小排量摩托車。例如，美國摩托車品牌哈雷和中國錢江將聯合推出小排量車型353R，以及奧地利越野摩托車制造商KTM推出的DUKE390。豪爵鈴木摩托車GSX-250R仍然是最暢銷的車型，川崎ZX-250R和馮春250SR也是一些年輕人通勤的首選。

北京公司告訴《財經天下》周刊，在2010年之前，國外成熟的摩托車品牌對中國市場還處于觀望狀態。后來，隨著哈雷、杜卡迪、川崎、寶馬等品牌試圖試水中國市場，摩托車手逐漸從”沒有選擇”到”一個選擇”。

當時，中國的摩托車市場正在經歷一個歷史性的困難時期：隨著原材料、燃料和勞動力成本的上升以及各大城市禁摩的限制，摩托車企業面臨著產銷量下降、利潤下降、大量企業倒閉的尷尬局面。

面對這樣一個寒冬，時任中汽協摩托車分會秘書長林兵分析，中國在技術、品牌和產品附加值方面，美國的摩托車很難與擁有核心技術的外國公司相比，很大程度上是因為中國美國的摩托車公司早就重視農村市場，他們的產品只講效益。

后來，隨著外國摩托車品牌的涌入，R amp中國摩托車制造商的活力得到了一定程度的激發。近年來，R amp以馮春動力、豪爵、錢江摩托為代表的頭部自主品牌d能力和產品性能穩步提升，與進口品牌的差距正在縮小。與此同時，這些企業在業績層面再次翻紅。

根據馮春電力2021年的財務報告，該公司s營業收入78.61億元，同比增長73.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.12億元，同比增長12.78%。在資本市場上，馮春電力的股價四年間上漲了約10倍，總市值超過200億元。

錢江摩托也是如此。目前總市值近100億元，短短一年翻了一倍多。去年份額一度達到32.1元。財報數據顯示，錢江摩托2021年s營收43.09億元，同比增長19.29%；凈利潤2.32億元，同比增長17.7%。宗申動力s去年營收為93.64億元，同比增長19.33%，目前總市值為78億元。

這種增長持續到今年。數據顯示，2022年1-4月，中國美國摩托車制造商實現營業收入443.84億元，利潤總額21.05億元。在此背景下，天眼查數據顯示，今年1-7月，全國新增摩托車相關企業17.7萬家，同比增長49.5%。

然而，在摩托車復興的浪潮下，被稱為”第一輛摩托車”曾經被稱為”中國摩托車黃埔軍校”，摔了。2018年底，中國嘉陵宣布以1元的價格出售全部資產和負債，主要是摩托車。2019年更名為中科電氣能源，業務變更為研發；d、專用鋰離子電源的生產、銷售和服務，不再涉足摩托車相關行業。上市近20年后，嘉陵的市值從80億元跌到只有800萬元。同時，力帆集團因資不抵債于2020年宣布破產重組。

一方面是老牌摩托車企業的慘淡退出，一方面是新消費帶動的新品牌的名氣。這個曾經沒落的行業真的迎來了自己的涅槃時刻嗎？其實答案并不確定。

與此同時，資本的涌入和產業的崛起也沖擊了原本屬于小眾的機車圈。魚龍混雜的經銷商，層出不窮的劣質培訓機構，各種目的騎摩托車的人，都讓這個圈子越來越少”純”。

在許多摩托車手看來，當今盛行的騎士精神摩托車圈是不健康的。騷夷認為，所謂”街頭爆炸”和”山地跑步”活動都會影響其他人的生活在一定程度上。真正的騎士精神應該是專注于比賽和賽道，而不是把跑道當成秀，把摩托車當成自己秀的工具。

“人們騎著哈雷唐不一定要穿皮衣，抽雪茄，露出大面積紋身。這不是真正的摩托車文化”騷姨說。“在我看來，真正的摩托車文化不僅應該與競技體育掛鉤，還應該強化每個人s的凝聚力，成為一種文化，讓每個人都更好地騎摩托車。“

值得注意的是，摩托車極度危險的駕駛屬性依然讓事故率居高不下。北京交管部門數據顯示，今年以來，全市摩托車死亡交通事故同比上升5%，摩托車交通安全形勢嚴峻。

對于剛開始入坑摩托車的年輕人來說，如何不讓免費的摩托車走得太遠，也是他們急需思考的問題。

(堯堯、騷依、小銀應采訪對象要求均為化名)

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