有沒有發動機一樣，但價格相差幾萬的車？這樣的車不僅有，還有很多，價格差的不只是幾萬，也有幾十萬上百萬的。不信，我們往下看。

先以大家最熟悉的大眾車型為例。大眾有兩款著名的發動機：ea211和ea888。

大眾的低配車型基本都搭載ea211發動機。從最便宜的幾萬塊錢的捷達（查成交價|參配|優惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）等車型到20多萬的豪華奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策），其中還有寶來（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）等車型，都用過這款發動機。差價高達二十萬。

而且大眾的中高端車型基本都用ea888發動機。這個發動機從幾十萬的速騰、高爾夫、帕薩特到幾十萬的奧迪a6、a8都在用。這些車型的最低價格和最高價格相比，有50多萬的差價。

事實上，大眾汽車一直有不同檔次的車輛使用相同動力總成的“優良傳統”。比如90年代的桑塔納和奧迪100，它們的發動機和變速箱是一模一樣的，但這兩款車的價格相差近30萬。甚至后期保養的價格也不一樣。比如換同樣的機油，用同樣的機油和機濾，桑塔納要200多元，奧迪要四五百元。

另外，大眾旗下有很多車型和品牌，也使用大眾的發動機，所以很多車型的發動機會和大眾的車型“撞車”。比如斯柯達，就是一款妥妥的換殼大眾。還有卡宴、保時捷等高端車型。曾經有這樣一個笑話：有人買了一輛保時捷，保養時才發現用過的零件居然貼著大眾奧迪的logo！車主不干了，向國家質檢部門投訴他們以次充好，欺騙消費者。另外，我買了保時捷，你給了我大眾的零件。這對我來說不是跌價嗎？其實是主人不明白。保時捷是大眾的車。雖然檔次高一點，但也是用大眾的零件組裝的。大眾不可能給你設計一套零件。

再來說說更精彩的3354沃爾沃。沃爾沃一向以安全著稱，也以此為傲，躋身“二線豪華”車型之列。但沃爾沃所有車型只有一款發動機，——2.0t渦輪增壓發動機，在豪華車型陣營中獨樹一幟。無論是20多萬的s40、s60還是60、70萬的xc90，無論是t4、t5、t6發動機，都是2.0t渦輪增壓。發動機的基本結構是一樣的，區別只是調校的不同。他們的差價可以超過50萬。現在雷克薩斯據說也用這種發動機。這樣算的話，差價就更大了。

以上兩個例子都是在同一個汽車集團內部，可以看作是內部資源共享，也是可以理解的。但是有的車型，看起來各不相同，用的卻是同一個發動機，車型價格相差幾十萬。你覺得很精彩嗎？

比如路虎、江鈴汽車。這兩款車是什么關系？兩家從來沒有合作過，但是用的是同一個發動機。比如路虎極光和路虎發現，它們的2.0t渦輪增壓發動機和江鈴馭勝的一模一樣。而這兩款車的價格相差多少？路虎極光最低35.5萬，最高58.7萬；江鈴馭勝最低12.28萬，最高15.97萬，差價最多40多萬。知道了這些，不知道是路虎司機覺得難過，還是江鈴司機覺得開心。

其實這種很特殊的現象就是福特公司的“惡”。路虎撐不下去了，只好委身于福特，福特給了路虎自己的2.0t渦輪增壓發動機。但與此同時，福特與中國江鈴汽車合資，將這款發動機給了江鈴汽車，造成了路虎和江鈴使用同一款發動機的尷尬現象。其實不止如此。其他福特車型，如林肯mkc、林肯mkz、福特撼路者、福特全新銳界、福特蒙迪歐等。以及捷豹xj、捷豹xf、捷豹xe等。也用這個發動機。這幾款的價格差距有多大？幾十萬不止吧？

還有很多其他車型，比如大眾途銳，奧迪q7和保時捷卡宴，華晨汽車和寶馬，Logo汽車和寶馬，英國菲尼迪和奔馳等等。以前都是共用一個發動機，這里就不舉例了。另外早期的奇瑞也用了寶馬的發動機，據說極其耐用。車報廢了，發動機還是杠杠的。還有之前的三菱4g9和4a9發動機，幾乎所有的國產自主品牌車型都在用。無論是幾萬塊的車，還是幾十萬的緊湊型車，這臺發動機都是他們的生命線。

要用同樣的發動機，價格差距最大的車型應該是同組的普通車型和超豪華車型，比如寶馬7系和勞斯萊斯。由于勞斯萊斯屬于寶馬集團，勞斯萊斯的6.6t渦輪增壓發動機也用在寶馬760上。但勞斯萊斯最低售價473萬，寶馬760只有241萬，相差232萬。如果是更高端的勞斯萊斯幻影之類的，價格高達8900萬，差價更大。

這幾款車，雖然用的是同一款發動機，但是無論是車輛檔次，駕駛感受，動力，經濟性，操控性，都有很大的不同，甚至完全不同。這意味著發動機只是汽車的一個方面，而不是全部。如果買車只看發動機，就會陷入盲從森林的陷阱。所以汽車是一個綜合性的工業產品，各方面性能均衡更重要。尤其是對于我們普通的家用車來說，舒適、易駕駛、可靠、安全、省油是最大的追求。至于用什么樣的發動機，我們其實可以不關心。