【太平洋汽車】馬自達汽車中的電容作用是保護電瓶和車載電子設備，還可儲存并釋放電荷，從這一點上看，它與蓄電池的作用是相同的。

　　這玩意我熟悉。。馬自達以前的CX-5就有這貨……

　　就是這玩意學名i-ELOOP制動能量回收系統，包含「回收儲存使用」三大要素。

　　使用下面兩個東西確保在松開油門極短的時間內高效地回收能量：「可變電壓交流發電機」：確保「高效回收」「低電阻大容量雙電層電容」實現「瞬間儲存」通常，交流發電機的充電電壓在12V左右，而「可變電壓交流發電機」可根據電容的蓄電情況無縫升壓至25V，因此能夠高效地向電容器輸電。「低電阻大容量雙電層電容」能夠快速地大量充電和放電，將雙電層電容作為制動能量的充放電裝置加以有效利用，不僅能夠提高燃油經濟性，還有望延長鉛電池的壽命。此外，「雙電層電容」的主要原料是由椰殼制成的活性炭等，不需要重金屬和貴金屬，因此具有環保的特點。

　　但是，馬自達也不用這玩意了，效費比太低，成本很高，性能不如搞個大鋰電池……

　　用在電動汽車上，理論上是挺美好的，比如通過超級電容在急加速、急減速，實現瞬間電量存儲和釋放，動力電池進行穩態均勻的充放電。甚至可以給電機來個狂暴模式，百公里加速專用，先把電容充滿電，然后電容+電池瞬間放電，電機的功能更強，百公里加速更快。

　　但是也面臨一個問題，效費比如何？在大家開電動車的過程中，超過動力電池充放電安全極限的工況是非常少的，絕大多數日常駕駛都處于很低的充放電功率中，很可能95%以上的工況是用不到這個電容的，那么花了錢裝這個東西，實際的經濟價值并不高。而且受制于原理，電容的能量密度很低，在電動車輕量化如此嚴苛的情況下，加一個超級電容并不合算。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）