目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)前瞻性領(lǐng)域，新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有很大的不同，其中有一類驅(qū)動(dòng)技術(shù)有很大的發(fā)展前景，那就是輪轂電機(jī)技術(shù)。

輪轂電機(jī)電制動(dòng)原理——輪轂電機(jī)技術(shù)

輪轂技術(shù)又稱內(nèi)置于車(chē)輪的電機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置集成到輪轂中，從而大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械部分。輪轂電機(jī)技術(shù)并不新鮮。早在1900年，保時(shí)捷就首次制造出前輪裝有輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代，這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車(chē)輛等領(lǐng)域。至于乘用車(chē)使用的輪轂電機(jī)，日本廠商開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)較早，現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位。包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭基本都在涉及這項(xiàng)技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)擁有自主品牌的汽車(chē)廠商已經(jīng)率先開(kāi)發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)。2001年上海車(chē)展展出的瑞麒X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增程式電動(dòng)車(chē)，采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。

電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用

電子駐車(chē)系統(tǒng)的工作原理與手動(dòng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)相同，都是通過(guò)制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂或摩擦片與制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦夾緊來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。而原來(lái)的手動(dòng)操作和機(jī)械聯(lián)動(dòng)在調(diào)節(jié)方式上被電子按鈕和電機(jī)響應(yīng)所取代，所以這個(gè)系統(tǒng)被稱為電子調(diào)節(jié)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)在汽車(chē)上應(yīng)用的電子駐車(chē)制動(dòng)技術(shù)一般有兩種形式，一種是斜拉式電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，一種是卡鉗集成式電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。線纜式電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由于保留了傳統(tǒng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的線纜，只是早期應(yīng)用的過(guò)渡產(chǎn)品，在汽車(chē)上很少使用。現(xiàn)在，卡鉗集成電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的。在該系統(tǒng)中，電子按鈕和電機(jī)組件用于取代傳統(tǒng)的駐車(chē)制動(dòng)手柄、機(jī)械桿和電纜。電機(jī)總成集成在上下后制動(dòng)鉗中，電子控制單元(ECU)和電機(jī)總成通過(guò)電氣線束直接連接。停車(chē)時(shí)，當(dāng)駕駛員操作電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的電子按鈕時(shí)，電子調(diào)節(jié)單元會(huì)調(diào)節(jié)集成在上、下制動(dòng)鉗中的電機(jī)的響應(yīng)，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗的活塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生機(jī)械夾緊力，于是停車(chē)就完成了。

好了，今天小編汽車(chē)的朋友們簡(jiǎn)單介紹了這么多電子剎車(chē)。不知道聽(tīng)了小編汽車(chē)的簡(jiǎn)單介紹后，朋友們對(duì)電子剎車(chē)的使用有沒(méi)有更好的了解。