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汽車變速箱分為手動變速箱(MT)和自動變速箱(AT)，這就是手動變速箱和自動變速箱的區別。其中自動變速器又可以細分為AT(自動變速器)、AMT(自動變速器)、DTC(雙離合變速器)和CVT(無級變速器)，而我們今天說的雙離合其實就是自動變速器的一種類型。

雙離合變速箱的含義

雙離合變速器的全英文名稱是Dual Clutch Transmission，簡稱DCT。簡單來說就是有兩套離合器同時工作。一組管理奇數檔，另一組管理偶數檔。這樣的設計是為了避免傳統手動換擋時動力中斷的問題，從而達到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家有不同的叫法，比如大眾DSG，奧迪S-tronic，保時捷PDK，福特Powershift等等。

雙離合變速箱的優缺點

優勢

雙離合的換擋速度比較快，甚至比手動擋還要快，只有不到0.2秒，這樣可以更好的實現不間斷的動力輸出。

雙離合變速箱消除了手動變速箱換擋時的“扭矩中斷感”，動力傳遞相對更靈敏。

由于雙離合變速箱換擋速度快，消除了扭矩的中斷，動力損失更小。說白了就是動力輸出沒有停，節油效果比傳統自動變速箱好。

劣勢

讓我們以大眾DSG為例。首先，由于沒有使用液力變矩器，無法實現手動變速器的“半聯動”動作，對于小排量發動機來說，低速扭矩不足的特性會完全暴露出來。

其次，由于DSG變速器由計算機控制，屬于智能變速器。它需要在升檔/降檔過程中向發動機發送電子信號。發動機回復后，只有配合發動機才能完成升檔/降檔。大量電子元件的使用也增加了其失效的概率。

很多人經常拿雙離合變速箱和AT、CVT、AMT比較，但其實真正能和雙離合變速箱抗衡的只有AT。新一代AT在很多方面都做到了甚至超越雙離合。例如，ZF的8AT可以像雙離合一樣快速換檔。以搭載8AT和7速雙離合的奧迪Q5 2.0T為例。前者的0-100 km/h加速為7.9秒，綜合油耗為9.6L，均優于后者的8.6秒和9.9升，足以說明新一代AT的進步。

寫在最后

對于雙離合變速箱來說，在可預見的未來是不可能取代AT的。但隨著DCT的進一步完善，絕對可以肯定的是，它在中小排量市場的比重會越來越大。我們不必夸大powershift的優點，也不必刻意放大雙離合變速箱的缺陷。畢竟這些問題都不是致命的，隨著技術的進步，會越來越完善。