汽車空氣懸架作為汽車懸架的一種，一般由三個(gè)方向不同的車身加速度傳感器組成，如空氣壓縮機(jī)、蓄能器、調(diào)節(jié)單元、前和后輪軸車身高度傳感器、四個(gè)空氣彈簧伸縮加速度傳感器。通過調(diào)節(jié)減震氣囊或氣室中的空氣，可以改變減震狀態(tài)，穩(wěn)定車身水平。

同時(shí)減震方面配備了空氣彈簧，里面的空氣可以不用排氣閥排出。根據(jù)氣囊位置的不同，經(jīng)常遇到的空氣懸架有兩種，一種是將氣囊獨(dú)立安裝在室外；一個(gè)設(shè)置在減震器內(nèi)并與減震器成一體。

原理是傳感器將采集到的信號(hào)傳遞給調(diào)節(jié)單元，調(diào)節(jié)單元發(fā)出指令，經(jīng)過計(jì)算后調(diào)節(jié)空氣彈簧的硬度和減震器的阻尼，這樣就會(huì)實(shí)現(xiàn)最高的彈性狀態(tài)，反映出來的整個(gè)時(shí)間流程只有幾十個(gè)細(xì)微之處。自然，空氣懸架系統(tǒng)可以對車輪的每一個(gè)微小反應(yīng)做出即時(shí)而恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

空氣懸架的好處不同于傳統(tǒng)意義上只由彈簧和減震組成的普通懸架。車身的高度、減震的硬度、對縱向沖擊力的響應(yīng)速度基本是固定的，所以在不同的路況下無法根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整。但是空氣懸架可以根據(jù)這些情況自主調(diào)動(dòng)，做出相應(yīng)的改變。此外，在高速行駛時(shí)，電腦還可能會(huì)將車身調(diào)得更低，這樣會(huì)降低車身上方的風(fēng)阻，使車輛更加穩(wěn)定。

另一方面，它的缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，零部件多，影響產(chǎn)品的銷售，而且大部分只有在高檔車上才配備空氣懸架，比如奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但高昂的費(fèi)用自然可能會(huì)影響后期的維修，極其昂貴。單個(gè)空氣減震器的更換，加上工時(shí)費(fèi)，往往要上萬塊。

空氣懸架由于車身的調(diào)節(jié)只有電腦來調(diào)節(jié)，有時(shí)候車身高度的來回變化很容易導(dǎo)致跑偏的問題。但是，僅僅做四輪定位是達(dá)不到恢復(fù)效果的。此外，計(jì)算機(jī)需要重新設(shè)置車身高度。