汽車里有很多零件，比如汽車點火環。那么，你了解過汽車點火圈嗎？最近很多朋友會問汽車點火圈壞了的解決方法。我覺得點火圈本身質量不錯，但是車的點火圈也會因為環境什么的泄漏。那么今天汽車編輯就簡單的給朋友們介紹一下汽車點火線圈漏電癥狀的問題。

汽車點火線圈泄漏癥狀：點火線圈損壞的原因有

(1)發動機不工作，點火開關長時間未關閉，因為電流的熱效應破壞了點火線圈中的線圈絕緣。

(2)發動機過熱，線圈絕緣漆烘烤失效。

(3)火花塞電極間隙過大，會增加點火線圈的負載，高壓線圈擊穿，造成短路或開路。

(4)高壓線斷了，使高壓電無法通過，容易導致高壓線圈擊穿。此時發動機不易啟動，檢查高壓線是否開路。

點火線圈故障最明顯的特征是缺缸。怠速時可能會有明顯的突突聲，用手在排氣管上感覺最清楚，并伴有發動機晃動和抖動。

汽車在行駛中，檔位越高，加了油，汽車的頓挫感就會越明顯。供油順暢需要好一點，在油猛的情況下最能理解，甚至是需要熄火的感覺。當然，汽車本身也清楚地知道自己的疑惑。因此，方便汽車駕駛員在行車電腦中查看故障代碼。

當點火線圈損壞時，最常見的是其自身斷裂。無論位于何處，因破損而漏電影響點火能力不足。

再者，對于傳統的點火系統，比如汽車停車時，分電器的斷路器的動觸臂接觸凸輪，當點火開關忘記關閉時，電池總是有電流流過點火線圈的初級線圈。

初級線圈不斷發熱，溫度升高，嚴重時初級線圈絕緣受損，使絕緣體劣化脫落，使初級線圈短路或線圈燒壞，使火花塞點火能量減弱，起動困難，造成燃燒不良，消耗燃油，甚至冒黑煙。

以上就是汽車小編為朋友整理的點火線圈故障的全部內容，希望對他們有所幫助。

汽車點火線圈漏電癥狀：故障檢查方案

1.外部觀察

觀察直接點火線圈上有無溢膠、爆裂、連接管和高壓噴嘴燒蝕等癥狀。

2.測量電阻

用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組和附加電阻的電阻值。如果不在正常值范圍內，應立即更換。

3.點火強度檢查

做好對比操作。如果有短路、開路等內部故障，點火強度會有所不同，應立即更換。

汽車高壓點火線采用硅膠技術，耐高溫-40度至220度，耐35KV高壓；線芯采用硅膠導體，電阻穩定，導電性能優異。線體經過多層加固，使用壽命更長。從內部結構來看，高壓點火線可分為單芯、三芯、四芯和五芯。原則上，磁芯越多，電阻越小，點火強度越高，價格越（查成交價|參配|優惠政策）貴。

但如果線芯太多，電流太強，如果不使用特殊的封裝和屏蔽材料，就會造成電磁干擾，汽車音響和電腦都無法正常工作。而且火力過猛，容易導致汽車發動機失調，影響汽車顫抖，降低點火線圈和火花塞壽命，汽車音響和電腦因電磁干擾無法正常工作。

干擾波是由沒有電阻的火花塞引起的。如果你的火花塞型號里有R，說明火花塞有電阻，所以不會有與汽車電器相關的干擾波。不會燒著點火線圈。

至于會不會增加油耗，只換高壓線不會有什么影響，但不會比不換時間更費油。如果想節油和提高動力，就需要保證燃料的充分燃燒。你必須更換點火率相對較高的火花塞，以及能充分傳輸高電壓大電流的高壓線和輸出高電壓的點火線圈。在保證更換高壓線和火花塞的前提下，可以適當調整點火線圈的提前角。但缺點是排放標準可能不達標，車年檢的時候會有一些疑惑。你可以把換下來的東西留下，然后再換，避免年檢的時候尾氣不達標。

想更換高壓點火線圈的朋友，同時需要看清自己火花塞的型號，認準型號購買。更換下來的原廠點火線需要存放，以備汽車年檢。

汽車點火線圈漏電的癥狀：原理

點火線圈一般有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用粗漆包線，一般用0.5-1毫米的漆包線繞200-500匝。次級線圈用細漆包線，一般用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝。初級線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關裝置(斷路器)。次級線圈的一端與初級線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

點火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓電，是因為它有著和普通變壓器類似的形式，初級線圈的匝數比大于次級線圈的匝數比。但是，點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz，也叫工頻變壓器，而點火線圈以脈沖的形式工作，可以看作脈沖變壓器。它根據發動機轉速的不同，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

初級線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量；當開關裝置斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈感應出高壓。初級線圈的磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。

看了小編汽車的簡介，朋友們對汽車點火線圈漏電的癥狀有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為這些內容知識伙伴需要有很好的理解，這是我們解決問題的基本必要條件。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。