減震器用于在彈簧吸收來自路面的震動和沖擊后回彈時抑制震動。廣泛應用于汽車，以加速衰減車架和車身的振動，提高汽車的駕駛舒適性。在通過凹凸不平的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但是彈簧本身是可以前后移動的，用減震器來約束彈簧的跳動。接著，小編汽車耐心地向朋友們介紹了如何解決汽車減震難的問題。

汽車減震器有幾種類型？

1.根據阻尼材料的角度

液壓類型：

液壓減振器廣泛應用于汽車懸架系統。原理是當車架和車軸同比往復運動，活塞在減震器的缸體內往復運動時，減震器殼體內的油液會通過一個狹窄的小孔反復從內腔進入另一個腔體內。此時，液體與內壁的摩擦力和液體分子的內摩擦通過發展變化成為振動的阻尼力。更多精彩，請關注微信微信官方賬號：CAQC 1000

液壓減震器的特點：

(1)阻尼油沸點低，對高溫敏感；

(2)平時駕駛和使用；

(3)強調駕駛舒適性；

(4)市區使用，適合短途駕駛；

空氣壓力：

氣動減振器是20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代發展起來的一種新型減振器。其結構特點是在氣缸的下部裝有浮動活塞，浮動活塞的展開與氣缸的一端形成的封閉氣室中充有高壓氮氣。浮動活塞配有一個大截面O形圈，可將油和氣體完全分開。工作活塞配有一個壓縮閥和一個伸展閥，它們隨著活塞的移動速度改變通道的橫截面積。車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油中往復運動，造成工作活塞上下腔的油壓差，壓力油推動壓縮閥和伸展閥來回流動。因為閥門對壓力油產生很大的阻尼力，所以振動減弱。

氣動減震器的特點：

(1)高壓空氣對溫度不敏感；

(2)適合運動和競賽駕駛；

(3)路感清晰，操控感好；

(4)適合長途駕駛；

2、根據結構角度。

復合減震器：

復合減振器也稱為雙筒減振器。槍管有雙重結構。活塞部分在軸的頂部，而組件在管的底部以產生衰減力。(前者為主活塞總成，后者稱為固定閥總成)管道外的空間成為油的儲油室(副罐=鋪油箱)，與軸同體積的油進出儲油室。儲油室是將大氣或氮氣封閉在其中，由于氣體的壓縮和膨脹，將吸收油的體積。

在伸出運動過程中，活塞上腔室受壓，油液使伸出側(活塞下側)的總成受壓彎曲，逐漸產生衰減力，流向活塞下腔室。此時軸退出缸體中的油，使相當于軸的活塞下腔油量不足，不足的油量流出儲油腔以彌補沖洗。此時，在固定閥組件中幾乎不會產生衰減力。

減分運動時，活塞下腔受壓，油液使減分側(活塞上側)的總成受壓彎曲，逐漸產生衰減力，流向活塞上腔。此外，加壓活塞下的油推開固定閥組件，并在衰減力產生時流向儲油室。

復合減震器的特點：

優勢：

這個系統使它更便宜。

因為是雙層結構，所以可以允許外桶有一點變形。

結構有足夠的長度，所以能保證足夠的行程。

缺點：過度傾斜時不能使用。

該結構的上氣室體積小，體積變化(pressu

單缸減震器被稱為單管、單管、De Carbon (inventor)型等。單缸下密封高壓空氣，這樣空氣就不會和油混在一起，兩者之間設計了自由活塞結構。阻尼力由設置在軸頂端的活塞部件中的活塞組件的延伸和兩個阻尼力的減小引起。軸體積的體積變化被氣體的膨脹和壓縮所吸收。氣缸僅在自由活塞下方用高壓氮氣密封，因此當運動減少時，活塞的上室可以在沒有負壓的情況下以非常高的值使用。更多精彩，請關注微信微信官方賬號：CAQC 1000

單缸減震器的特性

優勢：

氣油分離之間的連接不會引起氣蝕和曝氣，而氣蝕和曝氣會引起穩定的衰減。自由配置(可使用倒置型)。支柱式可以倒置，提高衰減力，加上的氣壓小于復合缸的氣體反作用力，乘坐舒適性更好。

可以增加活塞直徑，從而可以稍微調節阻尼力。

好了，今天汽車小編的朋友們就簡單介紹了這么多如何解決汽車避震難的問題。不知道聽了汽車小編的簡單介紹后，朋友們對如何解決汽車減震難的問題有沒有進一步的認識。