本田C 參考價：未上市

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當汽車處于冷態時，打開散熱器旁邊的加水口蓋，檢查冷卻液是否充足(CH125必須打開前罩)。冷卻液要在怠速時從進水口補充，儲液罐內的冷卻液只能補充到總容量的2/3左右。檢查機油是否乳化變質。如果機油乳化，呈白色，說明里面漏了冷卻液。必須拆開發動機才能找出泄漏的原因。并排除它。一般情況下，內漏主要發生在氣缸蓋與氣缸體連接處，更換氣缸墊即可解決。冷卻劑的比例隨著使用區域和儲備溶液的濃度而變化。下表以本田超級冷卻液為例：另外仔細檢查各水管接頭處有無臟物泄漏，水管有無破損，水泵漏水孔有無漏水。

第二，循環系統堵塞：

檢查循環系統是否堵塞。每行駛5000公里要用水箱清潔劑清洗散熱器，特別要注意循環小水管是否扭曲。如果小循環不暢，發動機啟動時，缸體缸蓋水套內冷卻液溫度不斷上升，但無法循環，節溫器處水溫無法上升，節溫器打不開。但當水套中的水溫升至沸點以上時，隨著分子運動的加劇，節溫器處的水溫逐漸升高，節溫器打開，水套中的高溫高壓水流從加水口蓋中沖出，產生“沸騰”現象。

第三，氣門間隙太小：

為了保證發動機的性能，對其氣門間隙是有一定要求的，并不是越小越好。如本田C（查成交價|參配|優惠政策）H125的排氣閥間隙要求為0.10mm，但對于國產發動機，由于零件尺寸超差或用戶不接受氣門噪音，國內很多廠家(或用戶)在產品出廠時就將發動機氣門調整到小尺寸，導致氣門關閉不嚴。有可能延長混合氣燃燒的補燃期，補燃期產生的熱量很大一部分用來做功使溫度升高，從而導致發動機過熱。其實只要按要求調整氣門間隙，輕微的氣門鳴響是不會影響使用的。我們做過對比試驗，按照規定調整氣門間隙和把氣門間隙調整到很小的值，發動機最大功率相差近30%。

四、混合物濃度太稀：

一般化油器出廠時，混合氣濃度已經由專業人員用專用設備調好了，摩托車友不用調。如果確定混合氣濃度過低而導致過熱，則需要適當調整化油器調整螺釘。

五、恒溫器不好用：

節溫器的作用是減少冷車啟動后冷卻液的循環量，使發動機盡快達到最佳工作溫度(約80 ~ 95)。正品蠟節溫器應在冷卻液溫度約為70時開始開啟，并在80左右完全開啟。如果節溫器不能正常開啟，必然導致循環不暢，發動機過熱。