發動機溫度低的缺點是汽車在停車停放一段時間后，發動機的溫度會自然冷卻到環境溫度，與正常工作溫度相差很大，尤其是北方的冬天，環境溫度甚至低至-30攝氏度。如此低的溫度對發動機危害極大。

一般來說，從發動機啟動到正常工作溫度的這段時間稱為發動機的冷啟動階段。實驗數據表明，汽車發動機80%的磨損發生在冷啟動瞬間，發動機在低溫下的磨損是正常工作溫度下的6倍！當發動機溫度為40至50攝氏度時，發動機磨損增加60至80%，功率下降25%，油耗增加8至10%。這也是東北地區使用的車輛油耗較高，發動機使用壽命較短的重要原因之一。

發動機溫度低的缺點：

1.進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度過低，可燃混合氣質量差，點火困難或燃燒緩慢，導致發動機功率下降，油耗增加，有害氣體排放大幅增加；

2.潤滑油粘度增加，導致潤滑不良，加劇零部件磨損，也增加了發動機的功率消耗；

3.燃燒產物中的水蒸氣易凝結成水，與酸性氣體形成酸，加劇對車身和零件的侵蝕；

4.摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)的油膜。)由于低溫和潤滑油的稀釋，被未汽化的燃油沖洗，加劇了零件的磨損。

因此，保持發動機的正常工作溫度，是保證發動機良好工作，提高其工作可靠性，延長其使用壽命的重要條件。現在已經采取了很多措施讓發動機快速升溫，比如安裝節溫器，使用風扇離合器或者電子風扇，使用自動調節開度的百葉窗，內置排氣管等。我們在用車時要保證這些裝置處于良好狀態，尤其是不允許用拆下節溫器的方法來防治發動機的高溫。

發動機過熱的缺點是發動機溫度普遍高于正常溫度范圍，冷卻液沸騰汽化，水箱蓋上冒出濃濃的白霧。這種現象稱為發動機高溫。發動機溫度高的原因有水泵損壞、冷卻液不足或未使用合格冷卻液、節溫器損壞、風扇轉動、水箱表面臟污、散熱不良等。發動機溫度高的危害也很大。

發動機溫度過高的缺點：

1.當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也相對較高，所以實際進入發動機的空氣量相對較少，從而降低了發動機的充氣效率，發動機的功率和扭矩也隨之下降，說明發動機動力不足；

2.當發動機溫度過高時，活塞會過度膨脹，使活塞與缸壁之間的間隙減小甚至消失，從而增加活塞運動的阻力，甚至拉拽活塞和缸壁。其他運動部件的正常間隙也被破壞，導致磨損增加，甚至損壞；

3.發動機溫度過高時，燃燒室內溫度很高，容易達到汽油的燃點，點燃混合氣，引起爆燃，引起發動機強烈的沖擊和振動，因額外的沖擊載荷造成零件早期損壞；

4.當發動機溫度過高時，潤滑油的粘度會降低，不能在摩擦表面形成良好的油膜，惡化潤滑條件，加劇零件磨損。

5.當發動機溫度過高時，活塞環的彈性會急劇下降，活塞與氣缸壁之間的間隙就不能很好地密封，刮油和配油的功能就不能更好地完成，就會導致發動機排氣和燒機油。而且這種傷害是不可逆的。實踐證明，如果發動機經歷了兩次高溫，活塞環的彈性基本消失，發動機很快就會出現燒油故障。這個時候，你只能overhau

所以發動機的溫度無論是過高還是過低，都會對發動機造成很大的傷害，大大縮短發動機的使用壽命。在使用中，一定要保持發動機冷卻系統的完好，不要輕易拆卸或調整冷卻強度調節裝置，以保證發動機的正常工作溫度。