【太平洋汽車】豐田網關的作用是負責協調不同結構和特點的數據網絡之間的數據交換和故障診斷。豐田網關是汽車網絡系統的核心控制設備，位置在汽車儀表盤的后方。

　　汽車總線概述

　　（一）隨著時代的發展，汽車電子技術的發展也越來越快，但是車輛網絡技術的發展也帶來了很多問題：

　　1、汽車電子技術的發展導致了汽車上的電子裝置越來越多，汽車的整體布置空間縮小。

　　2、傳統設備多為點到點通信，這就導致了車內存在著龐大的線束。

　　3、大量的連接器導致可靠性降低。粗大的線束與汽車中有限的可用空間之間的矛盾越來越尖銳，電纜的體積、可靠性和重量成為越來越突出的問題，而且也成為汽車輕量化和進一步電子化的最大障礙，汽車的制造和安裝也變得非常困難。

　　4、存在冗余的傳感器。

　　由于這些問題的產生，汽車總線逐步開始向網絡化方向發展。

　　下面來介紹一些典型的汽車網絡：

　　1、典型的德系車的網絡架構不同的顏色是功能不同的總線。對于實時性要求比較高的總線來說，可選用較高的通信速率，比如說動力總線（紅色部分）和安全總線（綠色部分）需要響應速度比較快，所以選用了500K的波特率。而對于信息總線（黃色部分）和舒適總線（藍色部分）來說，對實時性要求不高，選用100K的波特率即可。最后所有的總線會通過一個網關連在一起。

　　2、豐田某款車的網絡架構根據不同的需求，此網絡架構分成了車身部、安全部、ITS部、底盤部、發動機傳動部以及信息部這六大部分，配置了不同的波特率。在信息部中，簡單的控制是通過CAN來實現，但具體的還是要通過MOST和1394的總線實現，因為這兩種總線速率高，可以滿足需求。

　　3、奧迪A6的網絡架構在這個架構中，總線數據診斷接口就是一個網關，將CAN總線和MOST總線連在一起。

　　汽車總線概述

　　（二）Tips：兩大標準化組織：ISO（International Organization for Standardization）國際標準化組織，國際標準化組織是一個由國家標準化機構組成的世界范圍的聯合會，現有140個成員國。根據該組織章程，每一個國家只能有一個最有代表性的標準化團體作為其成員，我國原國家質量技術監督局以CSBTS名義國參加ISO活動。

　　SAE（Society of Automotive Engineers ）美國機動車工程師學會，2013年改名為國際汽車工程師學會。這個組織的標準主要是在美國使用，標準文件的名字都是以J開頭，如J1939，J2284，J1850等。

　　20世紀90年代中期SAE把車用網絡分為A，B，C三類，但后來隨著汽車電子技術的高速發展，出現了許多新的車用通信協議，現有的汽車通信網絡大致可分為5類，分別是A，B，C，D，E類網絡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）