【太平洋汽車】汽車橫擺臂起的作用是起到對車輪輪胎的運動導向作用，同時下擺臂還能將輪胎地面的縱向力、側向力及垂向力傳遞至車身，保持車身穩定。

　　汽車橫擺臂起的作用是起到對車輪輪胎的運動導向作用，同時下擺臂還能將輪胎地面的縱向力、側向力及垂向力傳遞至車身，保持車身穩定。

　　背景技術：

　　2.輕型客車由于前軸載荷較大，為提高車輛舒適性，前懸架采用獨立懸架時一般采用雙橫臂懸架的結構形式。雙橫臂懸架主要由上擺臂、下擺臂、彈簧和減振器組成，上、下橫臂布置在轉向節與車身之間，彈簧布置在懸架與車身之間，用于將輪胎地面的縱向力、側向力及垂向力，通過輪胎—轉向節—上、下擺臂及彈簧傳遞到車身；同時通過安裝在車身上的上擺臂、下擺臂擺動控制輪胎的運動，從而起到導向車輪運動的作用。

　　3.現有技術一種下擺臂，主臂主要傳遞側向力，副臂主要傳遞縱向力，但無法傳遞垂向力，需要在上擺臂上另外安裝扭桿彈簧。由于扭桿彈簧安裝在上擺臂上，造成扭桿彈簧的安裝高度較高，造成客車地板高度高，不利于客車踏步區的降低，對乘客的上下車的便利性不宜。

　　4.現有技術另一種下擺臂，下擺臂可以同時側向力、縱向力和垂向力，但下擺臂為整體式，即左懸架和右懸架通過穩定桿連接，這種下擺臂只能采用沖壓焊接的方式，結構能傳遞的力不能滿足客車前軸載荷較大的要求，同時擺臂與車身的連接比較復雜。

　　5.因此，急需提供一種下擺臂系統，解決現有技術中零件尺寸占用空間大，客車車廂地板踏步區高度高的問題，提高乘客上下車便利性。

　　技術實現要素：

　　6.本實用新型的目的是提供一種雙橫臂懸架的下擺臂，解決現有技術中零件尺寸占用空間大，客車車廂地板踏步區高度高的問題，提高乘客上下車便利性。

　　7.為解決上述技術問題，本實用新型提供一種雙橫臂懸架的下擺臂，包括主擺臂、副擺臂、扭桿支座和扭桿，所述主擺臂一端用于和輪胎轉向節的轉向軸頭鉸接，另一端用于和車架鉸接，所述副擺臂和所述扭桿支座均有一端固定于所述主擺臂，所述副擺臂另一端鉸接于所述車架，所述扭桿支座另一端和扭桿固定連接，所述扭桿另一端和所述車架固定連接，所述主擺臂、所述副擺臂與所述車架的鉸接處，以及所述扭桿支座與所述扭桿的固定處沿所述車架的縱向同軸布置。

　　8.本實用新型下擺臂，通過主擺臂、副擺臂與車架鉸接，主擺臂、副擺臂繞與車架鉸接處的轉動，會通過車輪轉向節的轉向軸頭轉變為輪胎的擺動運動，起到對車輪輪胎的運動導向作用；同時，下擺臂還能將輪胎地面的縱向力、側向力及垂向力傳遞至車身，具體地，側向力通過轉向軸頭，經主擺臂傳遞至車身；縱向力通過轉向軸頭，經主擺臂、副擺臂傳遞至車身；垂向力作用在轉向節上，通過主擺臂、副擺臂和扭桿支座的同軸轉動，經過扭桿支座與扭桿的固定連接轉變成扭桿的扭轉，從而將垂向力產生的扭桿扭矩傳遞至車身。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）