【太平洋汽車】極氪001空氣懸掛可以固定高度，空氣懸掛的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向力和側(cè)反向力及這些反力造成的力矩傳遞到車架(或承載車身)上，并抑制或減弱由于路面不平引起的沖擊和震動，以保證汽車的正常行駛。

　　空氣懸掛一直都被認為是比較“高大上”的配置，一般只有一些高端的豪華車型上才有配備，但是隨著我們自主品牌的高端化發(fā)展，一些品牌也都開始給自家的高端車型配備或是選裝空氣懸掛，比如極氪的00

　　1.單腔空氣懸掛所謂單腔，就是整個氣囊是一個氣室腔，極氪001就是這種?？梢院唵卫斫馑拖袷且粋€氣球，所以這也就帶來了一個局限性，“氣球”的內(nèi)部的空氣多少，只是決定了這個氣球的大小，并不能決定它是否捏起來軟和硬，所以單腔空氣懸掛只能調(diào)節(jié)車身高度，并不能夠讓底盤“變軟或者是變硬”。當然如果細分情況的話，從嚴格意義上講，氣囊在調(diào)節(jié)時，剛度也是在變化的，但是當車身高度保持同一個模式時，剛度則是確定不變的，所以也就認為它并不能更改底盤的軟硬。

　　2.多腔空氣懸掛多腔空氣懸掛其實就是氣囊內(nèi)部有多個腔室，一般都在2-3個，比如一個主氣室配一個副氣室，或者一個主氣室配兩個副氣室。所以多腔式空氣彈簧就可以通過開閉不同腔室的控制閥，來調(diào)整氣囊內(nèi)的氣體容積，就實現(xiàn)了高度、剛度的相應調(diào)整，也就拉開了車輛舒適性和運動性的邊界。比如用三腔空氣懸掛舉例，它就能夠調(diào)節(jié)四種剛度，怎么實現(xiàn)的呢？

　　第一種“最硬”的狀態(tài)，只有主氣室打開，氣囊內(nèi)的容積小，剛度自然也就更大。

　　第二種“偏硬”的狀態(tài)，則是主氣室+副氣室1打開，此時彈簧內(nèi)的容積比剛才更大，剛度就會變得小一點。

　　第三種“軟”的狀態(tài)，則是主氣室+副氣室2打開，因為副氣室2的容積比副氣室1更大，所以氣囊整體的容積也就更大，剛度也就會更小。

　　第四種“最軟”的狀態(tài)，說完前三種之后也就很好理解了，則是三個氣室全部打開，此時彈簧內(nèi)的容積最大，剛度自然也就最小了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）