【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】汽車(chē)上控制臂作用是通過(guò)球鉸或者襯套把車(chē)輪和車(chē)身彈性地連接在一起，作為汽車(chē)懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車(chē)輪上的各種力傳遞給車(chē)身，同時(shí)保證車(chē)輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，作為車(chē)輛懸架系統(tǒng)的組成部分，控制臂允許車(chē)輛懸架上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將車(chē)軸、輪轂和轉(zhuǎn)向節(jié)相互連接并連接到車(chē)輛本身。從本質(zhì)上講，控制臂允許車(chē)輛的懸架系統(tǒng)根據(jù)道路狀況進(jìn)行彎曲，同時(shí)還可以響應(yīng)駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入。它們被認(rèn)為對(duì)舒適、平穩(wěn)的形式至關(guān)重要。有些車(chē)輛每個(gè)車(chē)輪使用一個(gè)控制臂，有些車(chē)輛使用兩個(gè)（上和下）。

　　上控制臂通常具有叉骨（A型架/A型臂）形狀。最初它們是由易于腐蝕的沖壓和焊接鋼制成的。后來(lái)采用鑄鐵生產(chǎn)——特別是用于較重的皮卡和運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV）。雖然相比沖壓鋼，鑄鐵控制臂非常堅(jiān)固和耐用，但它們很重。

　　近來(lái)，控制臂采用鑄鋁制成，比黑色金屬更輕，不易腐蝕，但成本也更高。

　　無(wú)論上控制臂本身使用什么材料，它們都在車(chē)輛的車(chē)輪側(cè)配備了球窩接頭，在車(chē)架上配備了襯套。

　　混合材料上控制臂技術(shù)由Tier 1 Iljin Group（韓國(guó)首爾）的底盤(pán)和懸架部門(mén)開(kāi)發(fā)。該公司聲稱(chēng)是世界上最大的第三代車(chē)輪軸承供應(yīng)商。除了提供使用復(fù)合材料帶來(lái)的常見(jiàn)好處，包括減少質(zhì)量、零件整合、減少二次精加工和與傳統(tǒng)全金屬控制臂相比具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本外，該創(chuàng)新模塊還降低了球窩接頭的運(yùn)行扭矩。

　　本文講述了復(fù)合材料/金屬控制臂如何演變的故事。

　　第一代混合材料控制臂：電動(dòng)汽車(chē)Iljin開(kāi)發(fā)的混合控制臂的一個(gè)有趣方面是它包含在注塑成型過(guò)程中形成的一體式球形接頭帽/杯。在傳統(tǒng)的金屬上控制臂中，球形接頭帽/杯是焊接在控制臂上的金屬盒。其目的是限制球窩關(guān)節(jié)的左右運(yùn)動(dòng)。然而，這可能會(huì)導(dǎo)致軸承/球窩接頭上的點(diǎn)應(yīng)力和運(yùn)行期間更高的扭矩。反過(guò)來(lái)，這會(huì)導(dǎo)致更多的軸向“端隙”或“間隙”（軸承箱/外殼內(nèi)的運(yùn)動(dòng)），帶來(lái)更高的磨損和運(yùn)行噪音，并會(huì)縮短使用壽命。

　　相比之下，在混合材料系統(tǒng)中，預(yù)潤(rùn)滑的球窩接頭帽/杯和軸承（均在注塑成型之前插入）之間的空間在成型期間用復(fù)合材料封裝，消除了對(duì)焊接楔/盒的需要，因?yàn)榍蚋C接頭有效地固定在控制臂中。操作過(guò)程中產(chǎn)生的任何應(yīng)力分布更均勻，從而減少了球窩接頭上的操作扭矩并降低了端隙和磨損，這有望延長(zhǎng)接頭和控制臂的使用壽命。除了減輕重量和與傳統(tǒng)全金屬系統(tǒng)相比的成本競(jìng)爭(zhēng)力之外，延長(zhǎng)使用壽命也是該技術(shù)的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。

　　為了配合混合材料控制臂的鋼性能要求，該團(tuán)隊(duì)采用了鋼加強(qiáng)板（在成型過(guò)程中包覆成型），并在零件的下側(cè)使用了重肋結(jié)構(gòu)。圖片來(lái)源：Iljin Group混合材料控制臂技術(shù)在電動(dòng)乘用車(chē)上的應(yīng)用有幾個(gè)原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）