【太平洋汽車網】專家解釋說，如果剎車、排擋桿掛到N檔，關掉方向盤上的定速巡航開關，這三種方式都不奏效，那么就是ECU（電子控制單元）出了問題。也就是以上三種人為干預的方式的電子信號均傳送不到發動機上面去。

　　文 | 于杰河南高速路一輛奔馳車因定速巡航功能失靈，以時速120公里在高速路上失控狂奔100國公里的新聞，刷屏了今天的各大門戶網站和朋友圈。

　　還好整個事件有驚無險，吃瓜群眾則每個人都像是看了場大片兒。

　　但作為汽車行業媒體，汽車產經網在“看片”之余，更關心這輛奔馳車的定速巡航失靈問題到底出在哪？

　　原因到底在哪？

　　事件發生后，當事人也就是這輛奔馳的車主薛先生對媒體表示：目前還沒有找到定速巡航系統失靈的確切原因。

　　奔馳售后也表示以前并未出現過類似的問題，還需要給車做一個全面檢查之后才能得出結論。

　　其實定速巡航失靈確實是一個小概率事件。當筆者拿著這個新聞去問一位老司機朋友的時候，他的第一反應是：不可能關不掉，除非被動了手腳。

　　正因為概率小，“失靈的原因到底是什么”這個問題，在6年前一次相似的事故發生后，至今沒有得到解答。

　　2012年11月19日傍晚，一輛豐田杰路馳，由于腳剎失靈、系統癱瘓無法解除定速巡航，時速被鎖死在125km/h，并在杭浦高速上飛馳了一個小時，最終撞上護欄被迫停下。萬幸的是駕駛者只受了輕傷。

　　事后豐田官方給出如下回應：只有在定速巡航系統、制動系統、發動機系統、變速箱系統等4個系統同時出現問題的條件下才有可能出現馬先生遇到的情況。進一步調查結果需要獲得事故車輛并進行相應調查才能作出準確判斷。

　　并且，據當時的媒體報道：迄今（2012年）為止在全球范圍內尚未發生相同情況。

　　事件在今天“重演”之后，汽車產經網也第一時間采訪了某車企的技術專家。

　　專家解釋說，如果剎車、排擋桿掛到N檔，關掉方向盤上的定速巡航開關，這三種方式都不奏效，那么就是ECU（電子控制單元）出了問題。也就是以上三種人為干預的方式的電子信號均傳送不到發動機上面去。

　　但是，這3組獨立信號分別由3個完全獨立的機械和線路提供，它們要同時失效才會產生巡航系統不能接受更改信號的情況，從而繼續保持120公里時速巡航。因此這3個完全獨立的信號在正常使用情況下完全失效的可能性非常小。

　　所以，原因到底是什么？問題到底出在哪？

　　今天發生在河南高速路上的定速巡航失靈事件，儼然是6年前的浙江事件重演。而6年前沒有找到的答案，能夠在今天水落石出嗎？

　　定速巡航都關不掉，自動駕駛還靠譜嗎？

　　如果今天這個關不掉的自動巡航是由于出于電子控制層面的問題，那么在未來車輛的自動駕駛系統上，勢必將搭載更多的包括傳感器在內的電子器件，也將需要更多更復雜的電子計算和指令控制，屆時是否將面臨更多更復雜的問題？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）