【太平洋汽車網】軒逸后懸掛是鋁合金材質，采用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　書接上文，上一次我們做了兩車拆解對比，至于說的對與不對相信大家都有自己的評判，而對于這兩臺被譽為日系緊湊級車型風向標的稱號下，兩車在市場上的表現一直處于較高的水平！而在新老交替之時，銷量的陡然而增也印證了用戶對其極高的關注度，而今天，我們從理論分析的角度再一次的拆解兩車，看看為什么全新第12代卡羅拉（參數|圖片）（下文為了敘述簡便，本文將簡稱為全新卡羅拉）相比軒逸更有實力！

　　兩車底盤做工對比全新卡羅拉作為有史以來，底盤規格最高的卡羅拉，在技術的投入方面是脫胎換骨的。尤其是TNGA架構的引入，讓它的安全性與操控性得到大幅度提升。這些可以從底盤上通過簡單的設計就可以窺知一二！其中影響最大的就是結構以及避震器應用。

　　全新卡羅拉十分重視空氣動力學設計，采用塑膠材質的底盤整流罩全新卡羅拉使用獨立懸掛后橋，提升了駕乘舒適性全新卡羅拉后橋采用同級唯一帶縱臂的雙叉臂多連桿獨立懸架，相比軒逸采用的低成本扭轉梁結構，在底盤成本方面就已經碾壓軒逸。別告訴我什么扭力梁調校好了一樣舒適，在天生結構限制面前，扭力梁結構限制了它的舒適性。獨立懸掛擁有更多的連接點，在對車輪姿態的幾何定位方面，優勢明顯。

　　軒逸使用了低成本的扭力梁后懸掛通過拆解懸掛我們可以明顯的看出軒逸使用了后扭力梁的設計，這種設計雖然可以通過一些設置來減少道路帶來的多余震動，但后排的舒適性會有一定的降低，甚至會增加車身的晃動感。而卡羅拉使用了同級唯一帶縱臂的雙叉臂多連桿獨立懸架，首先在造車成本上就有了不小的增加，而且搭配散熱性更好的單腔結構避震桶讓其不僅僅在路感回饋方面保持較高的水平，更能保證前后排乘員有著非常好的舒適感！從這些細節看來卡羅拉在底盤方面比較下心思！

　　兩車安全性設計對比對于購車者而言，在選擇車型的時候我們最重視的或許就是車輛安全性了，有時候安全性并非你配了多少個氣囊，應用了多少高科技主動安全配置，這些都是在事故之前保護你的一道屏障！而在基礎安全配置方面的設計優化是一臺車安全性的基礎！這意味著在事故發生時以及發生后，車輛能否真正的保護你的安全，可以說是最后一道屏障！沒了這些最基礎的設計，何談安全？

　　新卡羅拉使用更多高強度材料大幅提升整車安全性卡羅拉吸能盒參數為170mm寬/103mm高；軒逸吸能盒參數為為56mm寬/97mm高相比軒逸，卡羅拉擁有多3倍體積的吸能盒設計，確保更強的安全性卡羅拉的縱梁采用熱成型鋼材質，寬度達到2cm高于軒逸的1.2cm，并且延伸到C柱全新卡羅拉底部中通道還采用多道結構強化設計軒逸設計十分普通，沒有加強結構采用了TNGA架構的全新卡羅拉在安全性方面大幅提升，絕可以說其是同級別車型的標桿！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）