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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

汽車下坡時可以利用發(fā)動機制動，實際上就是用發(fā)動機的運行阻力、來節(jié)制車輛下坡時的速度，減少剎車片的制動強度、防止其出現過熱（通風盤式剎車普及后，過熱問題很少見了、除非是學拓海踩著油門往坡下沖）；電動車肯定沒有活塞式內燃機了、所以發(fā)動機制動是不存在了，但電動車有電機啊，同樣可以采用電機去進行制動！

發(fā)動機制動的根本在于活塞壓縮過程、機器進氣與排氣過程、機器運轉時的內摩擦都存在一定的阻力，當動力系統(tǒng)線路連通時、松開油門之后，這些阻力就會對前進的車子施加一個反作用力，實際上就是消耗車輛動能而已，咱們初中時就曾學過一個物體之所以前進、必然存在動能，而動能被不斷消耗、車輛就會減速甚至是靜止，所以汽車的發(fā)動機制動其實就是利用發(fā)動機運行阻力對動能的一種消耗；而電動車的電機制動、同樣是對動能的消耗。

所謂的電機制動其實就是動能回收，于發(fā)動機制動相比較、兩者的意義不同，電機制動在于對動能的回收、而發(fā)動機制動在于對動能的消耗；不過兩者的結果完全一致，無論是動能被回收、還是被消耗，結果都是維持車輛前進的動能消失；所以汽車能利用發(fā)動機制動、電動車也能用電機進行制動，實際動能回收對車速的控制只比發(fā)動機制動要好、而不差，最大的可以施加0.3G的減速度，這個力度相當于大多數車制動踏板踩一半行程時的效果了，所以對于下坡緩速可以起到很好的作用！

電機的制動能量回收系統(tǒng)

動能回收系統(tǒng)的全稱就是電機的制動能量回收系統(tǒng)，實際上就是利用外部力量（也就是回收的動能）來使得電機反轉，從而使得電機轉化為發(fā)電裝置，這就是動能回收的原理；動能回收可以細分成制動能量回收、以及滑行能量回收；像特斯拉就可以選擇是否在滑行時執(zhí)行動能回收（鄙人只試駕過幾次特斯拉，別的電動車不是太了解），甭談踩剎車了、只要油門抬起，動能回收系統(tǒng)的介入極為突兀、制動效果明顯，具體點就是不踩油門下高架、車子都有種走不動的感覺，所以您還擔心下長坡的問題么？

制動能量回收：制動能量回收可以分為兩個類別，其一就是比較原始的RBS、其二就是更加合理且完善的Crbs；RBS系統(tǒng)在于當踩下剎車踏板時，液壓制動（也就是剎車片制動，電動車沒有發(fā)動機、所以只能配備電子真空泵，但效果、耐用度都不行，所以一些高端電動車采用的都是電子液壓制動）、電機制動（動能回收）進行疊加，施加的減速度巨大（也可以理解成反方向扭矩）、使得車輛減速效果難以預估、不線性、突兀，很容易出現明明希望在滑行些距離、結果給踩停的狀況；不僅影響駕駛感受，也影響對動能的回收！

Crbs：與傳統(tǒng)的Rbs相進行比較，crbs的理念更為完善，Crbs的制動策略則是以電機制動為主導；也就是說踩下的制動踏板并不一定與制動管路壓力產生關聯(lián)，制動踏板行程僅僅是系統(tǒng)對所需制動力的一個分析、預算，比如咱們需要減速、踩下踏板行程一半，系統(tǒng)分析出此時所需制動力750n、而動能回收可以施加最大1000牛的制動力，那么此時即便剎車踏板踩了一半、電子液壓裝置也不會施加半點力量，而完全依靠動能回收系統(tǒng)來拿走車輛的動能！

而電子液壓制動（剎車）在Crbs系統(tǒng)中僅僅起到一個輔助剎車的作用，當系統(tǒng)通過踩制動踏板分析出所需制動力超過動能回收系統(tǒng)施加制動力的極限時，電子液壓制動立刻生效、此時兩者起到疊加效果如同RBS的工作狀態(tài)，所以電動車根本不用擔心下坡時無發(fā)動機制動的隱患，電機制動比發(fā)動機制動更有效果，那種減速效果會令人不爽（不過為了回收更多的動能量，就必須有取舍）；其實汽車現在下長坡也沒必要擔心制動系統(tǒng)過熱啊，通風盤制動已經普及、控制好車速點剎車即可，有太多的方式可以控制好車速，畢竟咱們不是拓海對吧、不需要從山上往下沖！

除了剎車動能回收之外、滑行動能回收也具備多種制動策略；有些車子回收量是固定的，也就是說無論車速快慢、油門松開的幅度，施加的制動力是固定的；而高級一些的則是可以根據駕駛者油門松開的幅度、以及油門松開的速度，來不斷調整動能的回收力度、以及自動對液壓制動力進行調整；比如油門逐漸松開、車速不快，動能回收力度就低一些、也不施加液壓制動力來保證車輛能滑行的遠一些；如果車速很快、油門瞬間松開，那么系統(tǒng)會判定此時需要的制動力很大，就會相應的提高動能的回收力度、也會自動疊加液壓制動力來配合車輛的減速，所以未來的電動車很可能連剎車踏板都省略了、就采用一個行駛踏板解決可能遇到的一切問題，所以電動車需要擔心沒辦法下長坡么？