現在就讓小編為大家講解關于“自動變速箱沒有手動模式，高速怎么下長距離的坡？”的相關知識。

經常聽人說，開車行駛在連續下坡路段時不能空擋滑行，要帶擋行駛，否則可能導致剎車失靈。不過有些人可能并不清楚為什么空擋滑行會有這種危險，而帶檔滑行就不會。其實這種說法本身也是很籠統的，這個話題要想弄明白只能展開來細說，所以今天咱們就來探討一下這個問題。為什么下坡不能空檔滑行

空擋滑行時汽車的四個輪子相當于空轉狀態，汽車會越滑越快。如果坡道很長而且坡度很大的話駕駛員就需要頻繁踩剎車來控制車速，容易導致剎車過熱影響制動性能，極端情況下可能導致剎車失靈。

而帶檔滑行時汽車的驅動輪通過傳動系統和發動機相連，這時候駕駛員松開油門踏板，發動機轉速達到一定程度后發動機會停止噴油，轉而由驅動輪拖動著轉動。發動機轉動的阻力在一定程度上可以限制車速，這樣能盡量減少剎車的使用。

所以說并不是所有坡道上空檔滑行都有危險，主要看坡道的長度和坡度大小。坡道越長、坡度越大，汽車滑行的動能越大，這時候車速更不容易控制，適當帶檔滑行利用發動機制動力限制一下車速是不錯的選擇。

而有些坡道特別短，或者坡道很長但是坡度很緩，就是掛空檔汽車也滑不了多快，這時候風險相對會低很多。不同檔位發動機制動力的區別

檔位越低發動機制動力越大，這是最基本的物理原理。那么怎么理解這個現象呢？其實很簡單。

上圖是一個變速自行車的傳動部分，很明顯這是最低擋位，小鏈盤帶動大鏈盤，我們蹬車的力量傳遞到車輪后會被放大。換句話說就是我們只需要用很小的力氣就可以在車輪端產生很大的驅動力。那么同樣的道理，掛低速擋時發動機端只需要很小的阻力就可以在車輪端產生更大的阻力。

同時相同車速下擋位越低發動機轉速越高，其對驅動輪產生的阻力就越大，限制車速的效果就更明顯。自動變速箱怎樣利用發動機制動力

手動擋車可以主動選擇合適的擋位來提供恰當的發動機制動力，比如坡道不是很陡，我們可以用4擋，坡度太陡我們可以用3擋。而自動變速箱是自動換擋的，該怎么選擇恰當的擋位來利用好發動機制動力呢？這要根據不同的變速箱來說。

1、手自一體變速箱

手自一體的意思就是變速箱支持手動選擇檔位。這種變速箱的換擋面板上有手動模式，只需要把擋桿移動到手動模式，然后通過加減檔操作選擇合適的檔位即可。

2、有低速擋的變速箱

有些變速箱沒有手動模式，但是廠家設定有低速擋。比如上圖這個換擋面板，D擋后面有3擋、L擋，3擋就代表掛在這個擋位時變速箱擋位被限制在3擋以內，也就是說你選擇這個擋位后變速箱只會在1-3擋之間自動切換。

再往下是L擋，掛到這個擋位后變速箱會被鎖定在1擋，無論怎么踩油門都不會加檔。一般這個擋位常用于脫困，或者下極度的陡坡，一般的下坡路段不推薦用這個擋位，因為這個擋位對應的發動機轉速太高了。如果你以60公里/小時的速度下坡，掛這個擋的話發動機轉速可能輕松過紅線。

3、沒有低速擋、也沒有手動模式的變速箱

說實話目前我還沒見過哪個自動擋只有P、R、N、D的。

如果真有的話我覺得我會在下坡時先減速，讓變速箱掛入較低檔位，然后松開油門下坡，這樣變速箱也是低檔位。

不過話說回來以家用車的剎車系統和重量來看只要按照限速跑，哪怕是掛D擋正常下坡也不至于導致剎車失靈。現實中最怕空擋滑行的是大貨車，因為車重，重力在下坡方向產生的分力非常大，稍微有點坡度車速上升就特別明顯。空擋下坡失控的可能性極大。而家用車基本上不需要過分擔心。