【太平洋汽車網】傳祺3手動擋是三缸發動機，自動擋是四缸發動機。手動擋發動機的最大輸出功率是120kw，最大扭矩是235nm，發動機形式是渦輪增壓。自動擋發動機的最大輸出功率是124kw，最大扭矩是265nm，發動機形式是渦輪增壓。

　　近日，廣汽傳祺GA4的中期改款車型GA4 PLUS正式上市，新車官方指導價為7.58-9.98萬元，這是基于模塊化架構GPMA所打造的車型，全系有4款車，全部配備了3缸發動機，其頂配車型的價格與本田凌派（參數|圖片）這樣的合資車接近，巧合的是，后者也是一款三缸車，那么國產與合資的三缸車誰更好？全系3缸還值得入手嗎？今天我們選車偵探就從發動機技術方面來詳細分析。

　　三缸發動機對比，1.0T VS 1.5T在解析三缸發動機技術前，我們先來看看三缸發動機的優點，也就是廠家為何開始大量使用三缸發動機？首先三缸發動機目前主要用在入門A級車上，可以滿足基本的動力需求；其次體積非常小，重量輕，少了一個缸體后車頭的配重可以減少，讓車輛的重心向后移動，操控性提升，同時油耗表現也要好于更大排量的四缸機；最后一點就是便宜，對于廠家來說生產成本低，有更大的利潤空間。

　　但在幾項優點的背后，相比四缸，三缸發動機有著非常明顯的缺點，這些缺點足以影響用戶使用。對于活塞式內燃機來說，氣缸內混合氣體燃燒推動活塞做往復運動，而往復運動由上至下的力會通過活塞連桿的特殊構造驅動曲軸的旋轉，曲軸是固定而且旋轉的，此時旋轉就會帶來離心慣性力，也就是有一個力把曲軸扯出去，最后導致振動，為此工程師設計了平衡配重塊，而活塞上下產生的力在偶數缸數的發動機上可以平衡，因為兩個活塞向上時，兩個活塞會向下。

　　但三缸機無法用自身消除活塞往復慣性力，因為兩個氣缸活塞向上運動時，只有一個向下運動，同時發動機做功也是不平衡，總有兩個氣缸另外一個氣缸處于不同的運作狀態，因此三缸不僅抖動，發動機本身的聲音也不好聽，為了解決這樣的問題，各廠家有不同的應對方案。

　　本田的這臺1.0T使用了本田1.0T相比1.5L四缸自然吸氣發動機最大的一個改變就是把1.5L發動機的正時鏈條改成了濕式正時皮帶，和一般的干式正式皮帶不同，這種濕式皮帶最早用在福特1.0T發動機上，使用機油潤滑，本田也設計了屬于自己的濕式正時皮帶，這種正時皮帶結合了傳統的鏈傳動系統和干式皮帶兩者的優點，噪音低摩擦小，同時在曲軸上增加了反制配重塊，與曲軸結構融為一體，直接在曲軸結構上優化了平衡比，減小了發動機安裝點的垂直振動，并非完全消除。

　　傳祺GA4（參數|圖片） PLUS搭載一臺代號為3B15J1的1.5T三缸發動機，和本田一樣，這臺發動機也使用了全鋁缸體和集成排氣歧管式缸蓋，發動機重量小，并使用了350bar的高壓缸內直噴，噴油壓力比本田的更大，功率更高，同時使用了DVVT進排氣氣門可變正時技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）