【太平洋汽車網】汽車發動機返水，是指由于發動機內部產生大量氣體，導致冷卻液由水箱口大量溢出的現象。造成發動機內部產生大量氣體的原因有：1、發動機氣缸墊損壞，氣缸內高壓氣體進入到冷卻系統中；2、發動機在高水溫狀態下突然停車或負荷過大，致使發動機內部過熱，冷卻液大量氣化。

　　關注我們

　　1.故障現象及分析發動機“返水”，一般是指由于發動機內部產生大量氣體，導致冷卻液由水箱口大量溢出的現象。造成發動機內部產生大量氣體的原因，

　　一是發動機氣缸墊損壞，氣缸內高壓氣體進入到冷卻系統中；另一個原因是發動機在高水溫狀態下突然停車或負荷過大，致使發動機內部過熱，冷卻液大量氣化。

　　經現場觀察，故障發動機不存在氣缸墊損壞或水溫過熱現象，冷卻液只是少量溢出，并且在發動機運轉過程中打開水箱蓋，冷卻液反而不再溢出。因此，判斷此故障并不是通常意義上的“返水”，而是由于加水過程中，沒有排凈冷卻系統內的空氣，水溫進一步上升時，冷卻系統內氣體受熱膨脹頂開水箱蓋，同時帶出少量冷卻液而造成的一種“漏水”現象。

　　要解決這一問題，首先要將冷卻系統內的空氣排除干凈。將冷卻液放出，重新緩慢加入，并注意排出發動機中冷器內的空氣，試驗發現，水溫升高到70°C左右后仍有大部分機組有“漏水”。此時，維修人員注意到這批機組在常規配置基礎上增加了燃油式冷卻液加熱冷啟動裝置，冷啟動裝置在發動機的暖風口取水，而且管路較長，很有可能是這一部分管路內部有空氣不易排凈。

　　2.改進方法根據以上分析，考慮到冷啟動裝置取水口在發動機機體上，無法更改，而且受安裝空間影響，冷啟動裝置的位置和管路也不方便改動，加裝溢水罐沒有理想位置，所以決定從改進水箱口排氣能力方面人手解決此問題。

　　如圖l所示，將水箱口向上加高30ranl，向下延

　　3.總結經過以上改進，將冷卻液加至規定水位進行試 驗后，發動機溢水口沒有再出現過漏水現象。通過此問題的解決，可以看出采用本文中所述的改進結構水箱口，可作為預防用戶加水過程中除氣不凈造成溢水問題的解決方法之一，當然如安裝空間允許也可加溢水罐，也是解決此問題的一種方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）