【太平洋汽車網】2018款凱越有巡航定速，配置有巡航定速的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。

　　2018款凱越有巡航定速，配置有巡航定速的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。

　　據準確數據統計，別克凱越此前在國內市場拼殺的13年時間里，總銷量達到268萬輛，這絕對是個令人嘆為觀止的數字，同時也代表了凱越在國人心的重要地位。上代凱越是一棵“常青樹”，但隨著老對手相繼迭代升級，新對手不斷涌入，凱越逐漸成為市場上邊緣化的產品。此次，采用全新平臺的新一代凱越卷土重來，短暫調整之后再次煥發了“青春”，那么全新凱越在日常使用中的實用性得到了提升？產品力是否有了全面升級？本期《日常實用性測試報告》將為大家揭曉答案。

　　測試車輛：2018款 15N CVT豪華型指導價格：9.99萬元視野盲區測試環節在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內后視鏡視野、左右后視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。

　　在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

　　經測試，樁桶與車頭最終測得的數據為230cm，在往期測試過的同級車型中處于中等水平。對于一輛家用轎車來說，這樣的成績在合理范圍之內。調整好駕駛坐姿，平視前方能隱約看見凱越發動機蓋的邊緣。前風擋面積開闊，不會給駕駛造成任何心理壓力。

　　在車內后視鏡視野范圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨后車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1550cm。測試成績在同級車型中表現平平，雖然沒有中央頭枕干擾，但是后剎車燈的外殼還是會對測試成績略有一些影響。

　　在外后視鏡視野范圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　凱越左側后視鏡的鏡片帶有雙曲率設計，可獲得更廣闊的視野。然而右側后視鏡的鏡片則采用常規設計，邊緣畸變更小，視覺上不會產生眩暈感。經測試，車外左右后視鏡的可視角度分別為28°和18°，在測試過的同級車型中表現出眾。功能方面，凱越全系未配備并線輔助或影像輔助功能，難免有些遺憾。

　　泊車輔助系統測試環節在測試過程中，凱越倒車雷達嗡鳴聲共分四段。雷達最遠探測距離為136cm，最近探測距離為20cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。實際測試結果與“標準值”存在一些偏差。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）