【太平洋汽車網】奧迪a5防撞梁是鋁合金材質的，采用該材質的防撞梁是因為該材質的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能。

　　奧迪A8基于MLB EVO平臺打造，采用前置四驅的驅動布局形式，前后懸架均為多連桿獨立懸架，四驅系統是Quattro全時四驅。具體解析如下：MLB EVOMLB EVO平臺是奧迪的縱置發動機整車平臺，在這一平臺上生產的車型有大眾途銳、保時捷卡宴、賓利添越、賓利飛越、奧迪Q7以及本文的主角奧迪A8。該平臺的特點是采用了更輕更堅固的材料，并且也支持更加先進的電子技術。

　　奧迪A8的整個車身運用了四類材料，包括了鋁合金、鋼、鎂合金、碳纖維復合材料，其中鋁合金的占比達到了58%，因此A8的白車身重量只有282千克。

　　前懸架奧迪A8的前懸架準確來說應該是雙叉臂結構，只是上支臂和下支臂都拆分為兩根連桿。這樣做的目的是使車輪的虛擬主銷內傾角和后傾角變大，從而提高車輛的操控性和穩定性。但是因為結構比較復雜，所以需要比較高的技術成本才能調教好，同時后期保養維護的成本也更高。

　　前懸架所有結構包括羊角、上支臂、下支臂都是鋁合金的材質，鋁合金的硬度更大而且質量更輕，可以有效減少簧下質量提高操控性能。

　　副車架是鋁合金與沖壓鋼材組合起來的全框式結構，之所以沒有使用全鋁合金的副車架無非就是想節約一下成本。

　　上文有講到MLB EVO平臺搭載了更加先進的底盤電子技術，奧迪A8也確實搭載了電子防傾桿、懸架能量回收、主動懸架等功能，但是海外版的A8才有，進入國內的A8全部被省略了。

　　而取消的原因是這套系統的控制程序是集成在ZFAS控制單元里面的，而這個控制單元同時也是L3級自動駕駛的控制單元。按照國內的法律規定，L3級別的自動駕駛技術還不能上路，因此這些技術全部都被取消了。

　　后懸架在取消了一系列底盤技術之后，奧迪A8的后懸架反而就顯得有些簡單了。整個后懸架都是比較標準的多連桿懸架結構，甚至下擺臂都是沖壓鋼材，對于A8這種百萬級別的車來說肯定是不合格的。

　　現在奧迪A8的后懸架還能夠選裝一個整體轉向系統，這個系統在低速時會讓后輪與前輪的偏擺方向相反，從而使得車輛更加靈活；高速時后輪會與前輪同向偏擺，讓車輛的穩定性更好。

　　前防撞梁奧迪A8的前防撞梁采用的是鋁合金材料，厚度為2.77毫米。整個前防撞梁覆蓋的范圍非常廣，在各種角度的碰撞中都能起到較好的效果。

　　防撞梁前方還有一條行人保護泡沫，在泡沫里面有一根氣管，氣管連接著一個氣壓傳感器，它的作用是用來觸發機蓋彈起功能的。在撞到行人時，氣管由于受到擠壓管內的氣壓會發生變化，傳感器感受到氣壓變化之后就會發送信號到電腦，電腦再根據G值傳感器等型號綜合判斷是否需要觸發機蓋抬起的功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）