【太平洋汽車網】翼神葉子板的材質是塑料，采用該材質的葉子板是因為該材質的葉子板質量輕，具有充足的剛性、不易變形，同時也具有良好抗凹性能，在汽車高速行駛時翼子板不易產生振動而損壞翼子板，適用性強。

　　翼神葉子板的材質是塑料，采用該材質的葉子板是因為該材質的葉子板質量輕，具有充足的剛性、不易變形，同時也具有良好抗凹性能，在汽車高速行駛時翼子板不易產生振動而損壞翼子板，適用性強。

　　三菱 藍瑟EVO2008款EVO X 2.0AT ENKET版所有配置Lancer全面大改款，引爆狂野 Evoution 7 Evoution 7 由于Lancer車系的全面大改款，牽動著極受車迷們注意的EVO VII之發展，因此在Lancer大改之后，EVO VII會是以什么樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發表之后豁然開朗。 EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前后葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。內裝方面，戰斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進化」，造型上以Lancer為基礎，但所采用的材質與配置，都非常具有運動風格，金屬質感的中控臺、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設計的賽車座椅，顯現出不凡的氣息。動力系統上，雖然仍是采用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙于日本法令280ps的馬力限制，進化方向朝扭力發展，在渦輪增壓器、散熱系統的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設計之后，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。不過相當可惜的是，EVO VII并沒有如車迷所預期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然EVO VII沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發的ACD（Active Center Differental）主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機構，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC（Active Yaw Control）主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分，雖然EVO VII在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO VI來得大，但輕量化的工作一點也不馬虎，懸吊系統與車架一律采用鍛造鋁合金材質，再加上于接合處處的補強工作，使得EVO VII的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。EVO VII的懸吊系統仍然采用前麥佛遜支柱式，后多連桿式設計，但為因應車體的擴張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強化，并增加避震行程，以達到慣性中心高度最佳設定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）