【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克carplay導(dǎo)航偏移，是因?yàn)檐囎幼詭У膶?dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度不如手機(jī)的準(zhǔn)確度，所以出現(xiàn)了導(dǎo)航偏移的問(wèn)題。

　　蘋果最新CarPlay車載計(jì)劃的推出讓業(yè)界對(duì)汽車行業(yè)和科技融合備受期待，眾多汽車廠商摩拳擦掌，不過(guò)，通用旗下品牌凱迪拉克聲稱，不愿意加入蘋果最新CarPlay車載計(jì)劃。

　　凱迪拉克稱，蘋果應(yīng)用程序表盤不夠易用，希望沿用自家內(nèi)部的CUE系統(tǒng)。此前，凱迪拉克發(fā)布其歷時(shí)四年打造的CUE（Cadillac User Experience）車載智能系統(tǒng)。

　　凱迪拉克放棄蘋果CarPlay的理由真是因?yàn)閼?yīng)用程序表盤不夠易用？

　　騰訊科技采訪一位上汽工程師，對(duì)方認(rèn)為，通用汽車長(zhǎng)期就在研究車載系統(tǒng)，對(duì)4G有相應(yīng)完備規(guī)劃，此外，基于基于HTML5規(guī)劃應(yīng)用框架及商店，無(wú)需利用蘋果手機(jī)應(yīng)用。

　　上述人士稱，通用不希望生態(tài)圈被蘋果控制，CarPlay只是蘋果在車載的一次試水，目前并沒(méi)有通過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證。但通用封閉的CUE系統(tǒng)和蘋果的CarPlay沒(méi)有可比性。

　　也就是說(shuō)，CUE的Linux框架不是為支持生態(tài)系統(tǒng)開(kāi)放應(yīng)用框架而設(shè)計(jì)；從單純軟件演進(jìn)理論來(lái)講，要具備和蘋果這樣擁有一個(gè)應(yīng)用開(kāi)發(fā)生態(tài)且非常成熟的軟件平臺(tái)抗衡潛力和資本，支持開(kāi)放性應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)的架構(gòu)，龐大開(kāi)發(fā)者社群以及千萬(wàn)級(jí)的用戶是最基本要素。

　　汽車行業(yè)人士指出，雖然看不出蘋果在車載應(yīng)用平臺(tái)的定制上未來(lái)會(huì)有多少投入和相應(yīng)獲得多少用戶，但至少完全由Bosch封閉開(kāi)發(fā)的CUE系統(tǒng)和蘋果的CarPlay沒(méi)有可比性。

　　豐田就主動(dòng)加入CarPlay計(jì)劃。上述人士稱，每個(gè)公司有每個(gè)公司定位和產(chǎn)品規(guī)劃，但大的OEM在規(guī)劃其新infotainment系統(tǒng)和產(chǎn)品階段引入頗有競(jìng)爭(zhēng)力和前景CarPlay合理。

　　國(guó)內(nèi)汽車廠商對(duì)車載系統(tǒng)也有研究，如上汽和博泰主導(dǎo)研發(fā)inkaNet已把“怎樣讓智能手機(jī)在車載的環(huán)境下更安全使用，為用戶帶來(lái)更多便利”這一問(wèn)題考慮進(jìn)去。博泰對(duì)此長(zhǎng)期深入研究，并對(duì)于此相關(guān)技術(shù)，如Mirrorlink、MHL、Miracast、DLNA等，有一些積累。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）