【太平洋汽車網】福克斯前擺臂是鋼材的材質。這種鋼材的前擺臂具有成型性好、強度高，并可使板厚減薄的優點，其支撐度和韌性都是很好的。

　　按照慣例所有長測車都要接受拆懸掛環節，新福克斯雖然只待一個月時間也少不了這個待遇。

　　新福克斯前懸掛是標準的麥弗遜式，圖中紅色標記是減震器支柱，綠色是橫向穩定桿，紫色是下擺臂，藍色標記是轉向拉桿，黃色則是傳感器接線，ABS、ESP、電子差速鎖都是ECU根據這里偵測到的信號進行控制。

　　作為前懸掛最重要的運動部件，下擺臂（綠色框）的重要作用是承受車輪向副車架傳遞的縱向和橫向分力。新福克斯的下擺臂都是近乎于L狀的設計，其中2是和轉向節的連接處（被剎車碟遮擋住），1、3兩處和副車架相連。

　　因為1、2兩點的連線和車身呈垂直角度，因此1處的軸承可以直接承擔轉彎帶來的橫向分力，紅色箭頭表示右轉時車架施加給軸承的受力方向。3處的軸承就負責承受加速和剎車帶來的縱向分力，例如加速時擺臂受到黃色箭頭2的拉力，3處軸承就用箭頭所示方向的作用力抵消。可以看出各點作用力基本垂直于軸承，這樣的好處是避免偏磨，減少軸承磨損老化對車輪定位參數的影響。

　　圖中綠色箭頭指向的是橫向穩定桿以及和減震器支柱間的連桿。可以看出連桿和減震器支柱基本呈平行狀態，這種固定方式可以把懸掛的上下動作以近似1：1的比例傳遞給橫向穩定桿。

　　和固定在擺臂內側的方式相比，這樣可以用直徑更小的穩定桿實現相同的抑制側傾效果，加上連桿使用鋁合金材料，整套穩定桿結構能把重量做的更小。同級一些講究運動性能的車，如英朗XT就是同類型設計。可以看出福克斯的穩定桿曲折繞過轉向拉桿延伸到機艙和副車架之間的空隙，讓前懸掛設計的更緊湊。

　　圖中淺黃色是前副車架的可見部分，1、2兩處是副車架和車體的固定位置，這里用上橡膠襯套能提升緩沖能力。而襯套的材質選擇和我們常說的底盤韌性有很大關系，新福克斯的行車路感比較豐富，但在顛簸路面卻不會有硬碰硬的感覺，一定程度上要歸功于這些輔助緩沖的襯套。

　　藍色箭頭3所指是橫向的加強桿，也就是俗稱的底吧。這條加強桿固定在車身自帶的橫梁上，有助于提升車身整體剛性，減少過彎時的車身扭曲，對操控靈敏度也有提升作用。

　　前懸掛的彈簧和支架間很厚有一層很厚的橡膠緩沖（圖中綠色部分），行車品質就是通過這些細節積累而成。

　　擺臂并沒有用上鋁合金，但能看出是內部是中空的，這樣會比整體鑄造式擺臂輕一些，是兼顧輕量化和成本的折中選擇。

　　新福克斯采用前通風碟、單活塞卡鉗的剎車，實際制動效果來看初段的制動力略微柔和易于市區行駛，整段制動力保持線性加強，偶爾急剎還是很有信心。其實更高性能的福克斯ST也是單活塞設計，對此不用抱有什么成見。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）