新技術不斷推陳出新，業內是一片高潮，但是對于消費者而言，新能源汽車消費的痛點就能得到緩解了嗎？隨著近日中國電動汽車百人會論壇（2022）在北京召開，電動汽車快充解決方案頓時又成為行業熱議的熱點話題。

華為數字能源智能電動產品線總裁王超表示，2021年華為率先發布了DriveONE動力域全棧高壓平臺解決方案，充電10分鐘續航200公里，未來幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續航的全棧平臺解決方案。

同時，電池廠商欣旺達也亮出了自己的新武器。欣旺達副總裁張耀（查成交價|參配|優惠政策）表示，欣旺達今年年底量產的BEV超級快充電池續航里程可達到700公里，充電10分鐘續航可達到400公里，而且不限快充次數，做到不起火無熱蔓延。此外，孚能科技也提及，公司800伏快充系統將于下半年在路特斯品牌裝車。

在充電難、充電慢成為新能源汽車消費一大痛點的背景下，超快充技術已成為行業內解決用戶痛點的關鍵突破口。華泰證券研報指出，早在2019年，保時捷就推出了全球首個量產的800V架構電動車Taycan（查成交價|參配|優惠政策），可實現充電15分鐘將Taycan電量從0提升至80%。

其后，國內外車企紛紛布局高壓快充方案。例如現代IONIQ 5和即將上市小鵬G9（查成交價|參配|優惠政策），以及比亞迪已在實車落地的E平臺3.0。此外，廣汽埃安去年也發布過一套最大輸出功率為480kW的超充方案。

其中小鵬G9宣稱可實現“充電5分鐘，續航200公里”，比亞迪E平臺3.0充電5分鐘續航最大可達150公里。不同車企之間技術性能會有所差異，不過無疑都比現階段特斯拉小鵬等品牌超充樁400V水平會更高效。

券商分析稱，隨著超級快充的逐步普及，支持高壓快充的新車型將進一步解決純電汽車的補能痛點。

一方面，高壓充電平臺或者是超級快充電池，意味著只有基于新平臺打造或使用新電池產品的新車型方可享受到超快充的高效，它改變的并不是市場上已投入使用的充電樁。

所以現階段已購入的新能源車型的充電痛點并不能得到解決。同時，另一個扎心的點在于，隨著新充電技術的到來，意味著現階段效率相對較低的電動車產品的保值率會進一步遭遇貶值。

另一方面，我們要意識到，高壓充電平臺并不是到哪里充電都這么快的。

以小鵬G9為例，必須是匹配高倍率電池版本車型，遇上小鵬自營的480KW液冷超級快充樁，方可實現理論上的“充電5分鐘，續航增加200公里（NEDC）”的宣傳效果。

如果遇到市面上新近部署的1000V快充樁，考慮到國標2015規定的250A最大電流，可能最高功率只可達200KW左右，估計充電5分鐘續航只可增加80公里（NEDC）。

如果是市面上大多數的400V快充樁，則需要車內的升壓裝置，進行升壓后進行充電，理論峰值和充電樁輸出功率一致，但是在現實體驗中可能會有一點點下降。比如120KW快充樁上，在沒有其他車同時充電的情況下，峰值估計可達100KW，但充電5分鐘續航增加也只能達到40公里（NEDC）。

總的來說，高壓超級快充平臺需要實現理論上的高效率，必須是特定車型匹配特定的充電設備。欣旺達這類超級快充電池某種意義上也同理。

所以，即使快充壽命衰減和其他安全性問題得到了部分解決，但是在現階段這些特定類型充電設備布局有限的情況下，高壓超充對消費者充電焦慮的緩解作用還是相對有限。

對于能解決充電焦慮的新技術，消費者當然喜聞樂見，但是我們同時也必須意識到，新技術的配套與普及必將是一個漫長的過程，現階段充電難的問題更多還是需要通過消費者在產品使用過程中去自我調整，慢慢適應純電生活的補能節奏。

相關車系：小鵬G9