馬自達3 參考價：停售

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相比上一代MG 6，我對新車型的評價是“跟”更強。換句話說，“踩地”或“跳得太猛”等現象至少在這一代MG 6上得到了很好的抑制和改善。除了改變以往干式雙離合的剛性組合，工程師們還可以體驗到他們針對城市路況梳理了變速箱邏輯。

此外，MG 6的隔音水平在城市路段也能明顯感受到。據工程師介紹，新款MG 6在材質上填充了大量的隔音棉；我們肉眼能看到的是，前排采用了雙層隔音玻璃，這在同級別車型中只是罕見的配置。實測MG 6的隔音確實有了很大的進步。雖然不如b級車強勁，但在同級競品中優勢明顯。

總的來說，如果說上一代MG 6搭載干式雙離合對性能來說有點吃不消的話，那么這一代MG 6的定位是正確的，在更常見的城市路況下也能回歸平順性和靜謐性。實際上，86/BRZ/MX5等純司機用車還是小眾需求。至少在國內市場，兼容性更好才是王道。

山路行駛部分：

只兼容，MG 6還是要有自己的卡。經過市區路段的體驗，我們來到了真正考驗性能的山路。先說賬面數據。新款MG 6的動力也提升了不少。目前1.5T發動機可以爆發最大181馬力，峰值扭矩也提高到了285牛米。這種壓榨已經達到了很多b級車2.0T的水平。

在路試之前，我們大多數人使用的是普通模式和ECO模式。當我們來到這里，我們需要釋放超級運動模式。說到這款SuperSport，開始按鈕向保時捷家族的元素“致敬”。雖然夸張，但是體驗儀式的感覺還是不錯的。最重要的是足夠流暢，可以隨時切換。

隨著SuperSport的切換，聲音會模擬回火時的“砰”聲，同時液晶儀表盤會切換樣式，中控面板會同步顯示油壓、冷卻液溫度、進氣溫度等參數。如果是改裝或者賽車愛好者，他們可以秒懂，這些數據隨時反饋汽車的工況信息。另外在SuperSport模式下，排氣聲來自——，全開，有真正的回火聲，放在1.5T發動機上。我們幾個人都很驚訝。

在SuperSport模式下，變速箱的轉速基本達到紅區才換擋，符合激烈駕駛的需求。其中新MG 6上的最大扭矩區間提前到了1500轉，所以推背的感覺來得更早。可惜濕式雙離合更平順，更保守，所以在觸發初期降檔還是有一定的延遲。

但是換擋撥片可以輕松解決降檔的問題。保持2-3擋跑山，轉述一下保持在4000-5000轉左右，MG 6的真實運動狀態才爆發。此時181馬力處于隨叫隨到狀態，每一個轉彎，或者每一個大直道，都能把它的潛力擠出來。

其實我們并沒有任何數據來評價MG 6的操控是高于還是低于馬自達3（查成交價|參配|優惠政策），但是負責任的說，MG 6至少在極限上比馬自達3好太多了，簡單從輪胎的成本(1200元/個)就可以看出來。測得70km/h進彎，MG 6依然沒有胎噪，在A級車中可圈可點。

至于MG 6的懸掛支撐，比同級車型更硬朗，過彎動作也相當干凈利落，但是每天經過大坑大欄的時候就比較僵硬。遺憾的是，出于安全考慮，本次試駕并未測試MG 6的極限工況，因此并未測試XDS彎道輔助系統的實際能力。如果以后有機會試駕，我會把我的經驗分享給你。

總的來說，MG 6在這條山路上的表現可以給高分。雖然沒有剛試駕完的CT5那么猛，但放在A級家用車里，或者這個價位，也算是文武雙全，實用好玩。

靜態體驗部分：

除了上面提到的駕駛質感的提升，MG 6在外觀上也下了不少功夫。一方面前臉做了很大修改，尾部是一個

大燈和尾燈有層次感的細節，非常用心；尾部增加了帶有霧燈的夸張擴散器。另外大口徑排氣很霸氣，但是往里面看，其實是四個雙面的排氣管。

內部氛圍也有了很大的改善。其中，中央段落部分采用了“大道至簡”的風格，簡潔明了又不乏時尚感。此外，運動一體式座椅也進一步提升了這款車的車內氛圍。

值得額外稱贊的是，MG 6升級為電子吧臺后，中央通道下方被掏空了大量儲物空間；另外，MG 6升級后的中控屏提高了可視角度，換句話說，大部分反光都不會影響可視角度。整體來說，內飾的變化可以體現出很多人性化的細節。

關于MG 6的性能就這些了。如果對你有幫助，請給我點個贊！